那股升腾于四轮间的热情让它们不畏凌凌寒风、皑皑白雪——10部风格迥异的四驱车纵情于跌宕起伏的冰雪赛道。
咖啡壶散发着香郁的热气，与窗外寒风扬起的雪花有点格格不入。黑夜淡去之前，暂且热一壶咖啡，与窗外10名表情坚毅的花样滑雪选手一道静静地等待决斗的到来。
第一缕阳光柔和地洒在阿尔卑斯山脊，游客们陆陆续续开始上山。我们则留在海拔2000多米的背阴山谷，虽也为滑雪而来，然而，我们的滑板有着出众的抓地力，我们的线路有着更多的回旋绕。10部四驱车按照级别分为5组：从紧凑级SUV到大型SUV，从运动型轿车、旅行车到豪华级轿车。虽车身尺寸、轮胎、动力、四驱系统各异，然目标却保持一致：以高水准的四驱系统、敏捷的反应降服阿尔卑斯山麓冰冷易滑的雪道。2652匹马力跃跃欲试，比赛即将开始。
激进派：奥迪RS5vs.斯巴鲁翼豹
激进派RS5拉开了这场冰雪派对的序幕，不太友好地对斯巴鲁翼豹发出了斗舞的邀请。转速饥渴的450马力V8自然吸气发动机与嘭嘭作响的300马力涡轮增压水平对置4缸发动机互相撕咬着。
奥迪RS5
在海拔2000多米的山麓，呼吸略显困难。加速测试中，翼豹对空气的渴望已经胜过了对汽油的嗜求。涡轮迟滞更加明显，水平对置发动机烦躁地咆哮着。前后两具托森差速器竭力调整翼豹的行驶状态，但不太听话的车尾仍需驾驶员时刻做好纠正的准备。翼豹在雪地上行驶的状态与干燥路面上的身姿完全没有可比性。8.2秒的静止到60公里每小时加速及47.4米的60公里每小时减速很难让人信服。
加速刹车测试这两个固定动作项目刚刚结束，扬起的雪花还未落定，自选动作项目便接踵而至。足足700米的冰雪赛道要求车辆具备敏锐的应变能力，当然，对安全性的要求更是不容丝毫妥协。与加速测试相同，ESP选择关闭模式，中央差速器调节为运动模式，驾驶员调整为竞技状态。
奥迪RS5
推动力与制动力必须紧密配合，从而正确地修正行驶方向。翼豹犹如在林间潜行的猎物，很难追踪。对于循规蹈矩的转向指令，它执行得并不情愿；而对于勇敢的给油，翼豹则表现得过于兴奋。
RS5面临同样的情况，V8咆哮声在山谷间回响，强大的动力为加速成绩提供了保障，行驶轨迹相对稳定，只是刹车成绩并不理想。
斯巴鲁翼豹WRX STi
RS5肆意翻腾着路面上的积雪，呈现典型的转向不足倾向；翼豹轮胎的抓地力不足，这使它的加速及刹车成绩不尽如人意。
两部运动型轿车的四驱系统造价高昂，因此被寄予厚望。RS5放弃了托森差速器，改为装备冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量控制的四轮驱动系统。为了提升驾驶活力，弯道外侧的车轮得到了更多的动力分配。在前后轴之间，冠状齿轮差速器负责扭矩分配。在正常驾驶状态下，按照40%对60%的比例向前后轴传输动力。当车轮出现打滑时，系统主动锁止牵引性差的车轴，将动力集中到传动性较好的车轴。根据实际情况，最多可将85%的动力传至后轮，或70%的动力到前轮。然而很明显，RS5在雪地上的表现远逊于干燥路面。
斯巴鲁翼豹WRX STi
翼豹的基本动力分配为49%比51%，电控多片锁位于车轴中央，负责为前后轴分配动力。差速锁的反应速度分为不同的模式，可以手动选择。前后轴均装备托森差速器，将动力分配给两侧车轮。两部车的表现都远未达到之前设想的水准。奥迪提供更强的抓地力因而赢得了与翼豹的对决。
M豆：MINI COUNTRYMAN vs.BMWX3
接下来登场的紧凑级SUV则点燃了驾驶员的驾控热情。作为场上尺寸最小的车型，MINI COUNTRYMAN提供着令人沉醉的驾驶乐趣。其行驶状态呈现出在可控范围内而轻微转向过度的趋势。加速与刹车测试保持很高的可靠性与安全性。
MINI COUNTRYMAN
四驱技术相似的BMWX3紧跟在同门小师弟身后，碾压着白色的雪道，发出令人愉悦的咯吱声。X3动态性能稳定，同时，实现了36.7米的最短刹车距离。然而，在与MINI COUNTRYMAN针锋相对的角逐中，同为184马力的X3因为更高的车重没能抵住MINI COUNTRYMAN敏捷地进攻。
MINI COUNTRYMAN
轻盈敏捷的MINI犹如一颗M豆，充满乐趣，只是爬破时有点心不在焉；X3因为车重的原因没能胜过MINI。
场上最小的四驱车夺走了最多的目光。装备名为ALL4四驱系统的MINI COUNTRYMAN反应敏捷，充满乐趣，在总排名中的位置十分靠前。
MINI的后轴装备电磁多片离合器。电控设备根据大量数据参数控制动力传输，包括前后轴的转速差及稳定系统数据。通过有针对性的制动，例如对弯道内侧的后轮进行制动，来控制行驶稳定性，当然，最主要的是将活力控制在极限范围内。在正常状态下，多片式离合器将发动机扭矩均匀地分配到前后轴，时速超过140公里每小时时，MINI则更多地呈现前驱车的特征。
宝马X3
BMWX3则更像是一部后驱车，它的多片离合器的基本动力分配为40%比60%。然而，两部车的行驶状态却十分相似。这不足为奇，因为尽管中央差速器的布局位置不同，ALL4与xDrive的四驱理念几乎相同。质量更轻，动作更轻盈的MINI赢得了这场同门之争的胜利。在总排名中，二者分列三、四位。
执牛耳：沃尔沃V60vs.帕萨特
紧跟MINI及X3，两辆旅行车来到了比赛场地，它们分别是大众汽车帕萨特2.0TDI4motion及沃尔沃V60D5AWD。仅从名号及车身形式来判断，你很难相信，向来以车内空间及舒适性来打动顾客的旅行车居然能提供这般令人惊讶的驾驶活力。没有RS5的冠状齿轮差速器，没有翼豹的多级可调中央差速器。朴实的Haldex（瀚德）离合器通过油压控制多片式离合器的分离与连接，为旅行车的前后轴分配动力。
大众帕萨特
新一代Haldex差速器响应积极，V60以68.4秒的最快赛道成绩证明了其四驱系统的可靠性。以典型的北欧式冷静，V60游刃于桩桶之间，线路跟踪敏捷准确。尽管ESP处于关闭状态，车尾给予车头的压力仍然温柔地停留在可控范围内，没有太大的闯动。
面对曲折的赛道，帕萨特同样信心十足地变换着自己的行驶轨迹。但是动力的匮乏使得帕萨特没能追赶上V60的脚步。如果需要更多的运动精神，最好唤醒已经关闭的ESP系统。安全性与运动性总是存在一定的矛盾。
大众帕萨特
沃尔沃V60的取胜十分出人意料，可转念一想，生活在冰天雪地的瑞典人自然对冰雪路面有着独到的见解；Passat行驶状态稳定，Haldex离合器四驱系统几乎可将全部动力传递到后轴
第一眼望去，帕萨特与V60似乎是最弱的五分之一，两部自动挡旅行车很难激起人们的驾驶欲望。然而两部旅行车却出色地完成了各个科目的考验，V60甚至得到了全场最高分。两部旅行车最核心的共同特征是：都装备了来自Haldex的多片离合差速器。此外，都装备了速度代号为H（轮胎容许最高速度210km/h）的轮胎，较软的轮胎提供更多抓地力。
沃尔沃V60
来自Haldex的第四代四驱系统直接安装在后轴上。与前代系统相比，多片离合器通过来自油泵的压力（30巴压力）进行调节。由此，离合器的反应不再首先取决于前后轴的转速差，而是迅速根据驾驶条件进行调节。
沃尔沃V60vs
在极限状况中，V60与帕萨特有着最佳的可控性，行驶状态温顺而协调。即使面对坡道也表现得十分自信，以稳定地循迹性向上攀爬。
均衡主义：奔驰S350vs.辉腾
甩掉翼子板周围的冰柱，奔驰S3504MATIC及大众汽车辉腾3.0TDI4motion悠然地融入了这场冰雪盛宴。加速测试及牵引力测试都没让这两位派头十足的豪华车放下优雅的身姿。不管是汽油奔驰还是柴油大众，面对诸多需要挥洒野性的项目依旧保持着豪华车应有的气场。在这段摩擦力模糊的赛道上，发动机、功率并不起主要作用，因此，将汽油款S级与柴油款辉腾放在一起，并不突兀。
奔驰S350
2吨多的奔驰S级如同《印象》中提到的“雪猫”般向我们扑来。306马力V6发动机推动S350以其轮胎花纹雕琢着雪地的纹理。在60公里每小时加速中，S350获得了不错的成绩，直逼比它高出144马力的奥迪RS5。而S级绕桩的身姿就远没加速时那般耐看了。S350没有提供太多的操控乐趣，但是过弯时努力地保持行驶轨迹稳定准确。这部大型车始终将极限锁定在可控范围内，而这一切正是一部豪华级车应提供的。
辉腾表现如何呢？相比S350，辉腾的舞步更具活力，敏捷地穿行于路况复杂的赛道上。侧切的动作明显受到托森差速器的影响。在操控测试中，辉腾比S350少用了5秒时间，而且，脚步十分稳健。最终两部豪华车以相同的成绩交出了答卷。
奔驰S350
S级与辉腾的各项性能都十分均衡，只是对驾驶风格的处理略有不同，辉腾更具活力，S级则注重安全舒适。在这一点上，编辑部的同事们达成共识：两部豪华车与冰雪覆盖的车道相处融洽。它们兼顾了牵引力、操控性及循迹性。辉腾在雪道上断断续续地刹车，虽然其刹车成绩不如S350，但它的速度更快而且反应更敏捷。S级的转向无需耗费太多精力，总是在极限范围内安静地向前移动。
辉腾
这种安静基于精准的动力传递。4MATIC是一套倾向后轴的动力传递系统，动力分配为前45%比后55%。多片式差速器最多可调遣50牛·米的扭矩起锁死功能。
辉腾
辉腾4motion则由托森差速器分配前后轴扭矩。其基本动力分配为50%比50%。尽管两部车各个单项的表现不尽相同，但综合起来，其性能不相上下。
穿山越岭：保时捷卡宴vs.路虎揽胜
压轴戏交由大型SUV上演，一辆是典型的硬派越野车，另一辆是操控性能出众的城市SUV。揽胜如同置于四轮之上的移动城堡，面对弯道，表情十分凝重。想要通过揽胜体验冰雪驾驶的乐趣可不是一个明智的选择。
路虎揽胜
牵引力测试时，揽胜前轴的位置呈现在车载显示器上：极高的倾斜角度。翻山越岭才是揽胜最喜欢的菜品。它有着出众的牵引力，用以对付复杂的路况。在百分之十五坡度，左右两侧路面附着力不同的路段，揽胜犹如足下生根，不费吹灰之力取得这一单项的最好成绩。
面对地势上升的路面时，尽管车身重达2.7吨，揽胜的向上牵引力无往不至。当卡宴的后轴差速器还在犹豫时，揽胜的自控差速器已经电动连接。然而在刹车测试中，疲软的轮胎的抓地力面对巨大的车身惯性有点力不从心。
批量生产驾驶乐趣是保时捷的主业，卡宴自然也不例外。这是一部充满活力的SUV。循迹性十分出色，如同行驶在预先铺设好的轨道上，同时对路面信息的反馈清晰准确。
路虎揽胜
卡宴在冰雪路面行驶的稳定性足以媲美专业滑雪运动员。夹杂着卷起的冰雪，卡宴带领着驾驶员穿梭于曲折的弯道，最终在总排名中居于第二位。
路虎与保时捷以各自的品牌哲学为揽胜、卡宴塑造了不同的四驱秉性。揽胜越野性能出众，卡宴则十分趋近911。保时捷卡宴与路虎揽胜传递着截然不同的四驱哲学。揽胜是典型的攀爬高手而非驾驶乐趣制造者。为了尽可能快地传递最佳的牵引力，揽胜安装了电控多片式中央差速器，后轴安装了同样紧凑的差速器。在爬坡测试中，反应如闪电般敏捷的差速系统使得这部2.7吨重的硬派越野车成为当之无愧的王者。而操纵测试中，这具庞然大物反应迟缓，刹车表现同样不容乐观。
保时捷卡宴
卡宴则是一部性能全面的城市SUV，少有缺陷。与其英国对头相比，卡宴的行驶轨迹更加稳定，制动系统保持更高水准。电控多片离合中央差速器是其四驱系统的核心部件。后轴横向差速锁负责调控后轴扭矩。当后轴车轮发生打滑时，制动系统有选择性地对车轮进行干预，中央差速器将动力传递至前轴，确保稳定的行驶状态。卡宴充满活力而又保持极高的稳定性，在全部十辆车中排位第二。
已近薄暮，最后一组测试刚巧结束。持续零下20度的冰雪派对就此画上句号。而对于测试结果的讨论远未结束。四驱系统为车辆在冰雪路面上的稳定性提供了很大支持，同时，轮胎的作用也不容小视。如果轮胎的抓地力不足，即使再强劲的动力也无法作用到地面上，无法推动车辆稳定地向前行驶，诚如翼豹与揽胜在加速测试中的表现。
保时捷卡宴
当然，如同选鞋一般，测试车所装备的轮胎都隶属于各自的整体系统。仅凭更换轮胎很难逆转全部的行驶状态，但是无疑会改变主观评价中的分数。此外，不同速度代号的轮胎H（轮胎容许最高速度210km/h）或者V（240km/h）对车辆的抓地力及牵引力同样起着重要作用。
结束了一天的冰雪洗礼，三五人静坐窗前，品评着10部车的表现。窗外，轻盈的雪花在这苍白的夜细声飞舞着，淹没了一年的悲伤与不快。
新车指导价：37.98-49.88万
