AAC不是DCC 新帕萨特主动响应悬挂解析

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2011-08-23 07:00:23来源：汽车点评网类型：原创编辑：郑昊

　　根据大众官方稿件的文字说明以及参加了技术沟通会同事带回的信息，解释问题的关键似乎落在了减振器内的阀系设计上，这在新闻稿件中有一句明确说明：“（令人惊叹的气液混合Tenneco双向筒式减振器）成熟的“BOCS”阀系设计，实现更精确灵活的阻尼力调整范围。

　　对此，Tenneco的知情人员表示，不太了解减振器的人可能一听到阀系设计就会觉得很神秘，似乎高科技和玄机就在此，而实际上所谓阀系就是由许多串在一起的活塞组成的一个排列，是减振器内部的一个常见的构造部分，阀系本身其实并没有什么太过神奇之处。而新帕萨特作为一款全新车型，倒是不排除其匹配了Monroe品牌最新减振器相关技术的可能，不过仅仅就这一句厂家说明来看，实在给予不了我们什么更多信息了。

AAC不是DCC 新帕萨特主动响应悬挂解析

加速感应阻尼（ASD）技术通过一套机械阀控系统，能瞬间改变阻尼力度

　　而在我们再三追问下，对方表示，不妨可以参考同为Monroe（万里路）减振器品牌下的Reflex系列产品，作为区别于为原厂做配备的OES产品系列，Reflex系列产品采用了一项被称为ASD的专利技术，这项技术在厂家内部的中文说明中被介绍为：可自动调节阻尼值，并可将车辆本身对于颠簸、摇摆的缓解效果提高15%到20%。这一技术和上海大众对于新帕萨特的“AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统”的定位说明确实有相似之处；而笔者接下来在Tenneco（天纳克）中国官网的产品简介中，也找到了对于ASD（加速感应阻尼减振器）技术的介绍，似乎更进一步拉近了和新帕萨特“AAC主动响应式底盘悬挂系统”的相关性，官网介绍如下：“加速感应阻尼（ASD）减振器解决了既要提供软而舒适的乘坐，又要具备硬而明确的操控性的挑战。这个获得大奖的ASD技术是一套机械阀控系统，能够瞬间改变阻尼力度，在行车途中的震动状况下和平坦路面状况下实时进行瞬间调整。”

使用了加速感应阻尼（ASD）技术的Reflex系列产品

　　调查到此，虽然尚未获知上海大众厂家方面对于此的明确表态，但笔者经调查初步推断，上海大众新帕萨特宣传中的“AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统”，有可能是在采用OES系列产品的基础上，加入了Monroe（万里路）拥有专利的“加速感应阻尼（ASD）减振技术”：通过机械阀控系统来改变阻尼力度，从而获得更好的多路况适应性和安全、舒适性。截止笔者发稿，新帕萨特悬挂系统的相关问题也已经递交给了上海大众方面，等待厂方技术人员的答复。

　　最后想说，在一款新产品、新技术在新车上应用时，希望厂方能在新车的介绍中，对相关技术原理进行一下更具体、并且浅显易懂的解释；尤其是那些本身就容易让人产生混淆和误解的概念和说法。这样，首先是能让消费者在欲购车时，更清楚地了解新车的技术本身；其次，也不会让一项好的技术因被理解不清而流于猜测、误解，甚至被怀疑是言过其实的忽悠。（文、图/汽车点评网郑昊）

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