AAC不是DCC 新帕萨特主动响应悬挂解析

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2011-08-23 05:29:42来源：汽车点评网类型：原创编辑：郑昊

　　弄清了和大众DCC的差别，接下来就是搞清楚这套AAC系统的身份，以及其究竟有何神奇之处了。笔者通过朋友辗转联系到了Tenneco（天纳克）中国的一位项目知情人员，对方给予了力所能及的详细答复。该知情人员表示：新帕萨特所采用的减振器确实是来自天纳克的配套，并且是属于天纳克品牌旗下Monroe® （万里路）减振器子品牌的产品，而又因为这一减振器是作为给车厂进行配套的产品，因此又细分归属于万里路旗下的OES系列。（笔者注：OES系列即Monroe® OESpectrum®，专指为原厂配套的系列）。

AAC不是DCC 新帕萨特主动响应悬挂解析

　　而从技术方面来说，如果粗略的将万里路旗下的减振器产品分为：1.不支持手调的原始普通型减振器（绝大部分的普通车辆均采用了此种减振器）；2.可支持手动机械调节的减振器（作为改装件出现，用于越野车较多）；3.通过和电脑板连接可实现电控乃至其他主动调节的减振器类型（用于较少数高端车型），以上这三大类的话，新帕萨特的减振器类型应该被归属为第一类，也就是普通不可调减振器。拿新帕萨特来说，Tenneco作为配套商，是会根据车厂给出的参数要求来进行调节，直到得到一个满意的减振器固定力值为止的。

　　这一解释，与我们之前从新帕萨特的技术讲解时得到的信息基本吻合，也就是说，问题再次落在了，新帕萨特的这套非主动调节减振器，是如何通过其内部机械结构实现主动响应功能的呢？是否来自Monroe® 的OES系列本身就具有主动响应的技术特性呢？让我们先通过Monroe® 国际官网来了解一下：

　　通过查询我们得知，OES系列产品中最重要的是一项被称为“Twin Technology”的技术。而技术说明页上这样写到：对于操控性和舒适性的良好平衡得益于天纳克的“Twin Technology Active Control System”---- 一项拥有专利的内部阻尼调控技术的首次研发和应用。天纳克的Twin Technology技术主要归功于最新的IVC（Impact Control Valve）冲击控制阀门技术，以及专利的LST（Low Speed Tunability）低速调谐活塞设计。前者有利于在各种路况下保持稳定的控制；后者则可更好地隔离外界震动、噪音等干扰。这一技术介绍说明对于解释新帕萨特的AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统，似乎还不足够有力。

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