畅快的驾驶感受

　　经过了前面的铺垫，下面该进入到本文的重点环节。新一代马自达3系列相比老款在底盘结构上没有明显的不同，依旧是前麦弗逊后多连杆结构，当然从目前紧凑型车的水平来看，大幅度的变化是不需要的，细节修改调校即可。

　　新一代马自达3星骋使用了更高强度的钢材，并且配合3H高刚性车身，以此来提升整体刚性。此外变速箱进行升级，手动挡升级到6MT，自动挡也摆脱了那个老旧的4AT，5挡手自一体变速箱虽然不是科技的前沿，但在尺比的分配上要更加合理，从而也提升加速性能和燃油经济性，而且长安马自达还为它配备了换挡拨片，足够作为一个卖点了。

　　动力方面没有改变，依旧是那款2.0L自然吸气发动机，最大输出功率110kW（150马力），最大扭矩182Nm。这个数据相比一干涡轮增压发动机来说没什么优势，但换个思路想想，在这个增压横行的年代，想找到一款不错的自然吸气发动机是越来越难，而这款发动机的存在恰好满足了这类人的需求。他们更喜欢自然吸气发动机的运转之道，而对于小排量加涡轮的做法，虽然不反感但却并不感冒。

　　从数据上看，它的确不那么耀眼，但环顾国内的2.0L发动机市场，能够超越它的也只有一些豪华品牌，同级别的紧凑型车大多达不到这个成绩。也许有人会说为什么不使用2.5L发动机，单从数据比较，排量增加了0.5L，但数据的提升却并不明显，而且在以往车型上可以发现，实际的动力输出差别并不那么明显，排量增大还会带来税负方面的新问题。另外关于国外的增压发动机，我想是不会配备于MPS以外的车型，而MPS的价格是要跟高尔夫GTI相平齐的产品，在国内属于很小众的群体。

　　实际驾驶感受如何，它有乐趣吗？为了验证这个问题，我特意选择了一款手动挡车型，因为这才是驾驶乐趣之源，只有手动才能让人与车更和谐的互动，摆脱电子系统的干扰。

　　踩下轻巧的离合器踏板，挂入一挡，首先离合器踏板的力度是我没有预料到的，之前并没有开过马自达3的相关产品，但马自达6那生硬且弹性十足的离合器让我在开马自达3星骋之前进行了充足的心理准备。而实际效果却大相径庭，离合器踏板很轻盈，并且回弹的力度也不那么生硬，稍微有些粘脚，但长行程的离合踏板却更适合新人来驾驶。

　　挡位保持了马自达家族的一贯品质，入挡顺畅且精准，挡位的行程和间距都很短小，不管是类似1挡换2挡还是4挡入5挡，都只需要轻巧的拨动挡把，没有那种换次挡要跨过长江的行程，一切都是那么迅速，并且入挡后有明显的吸入感，手感绝对是这个级别顶尖的水平，只要你是手动挡的死忠，那么你一定会爱上这套变速箱。