[汽车点评网 试驾] 做汽车媒体编辑的好处就是能开到各种车，而更大的好处是能开到自己喜欢的车。所以当得到马自达3星骋试驾会的邀请函时，我就直接填上了自己的名字。
对于如何诠释动感以及驾驶乐趣，马自达3一直有着自己的方式，上一代车型已经给我留下了深刻的印象，而新产品的到来却让人颇有望穿秋水的感觉，2009年海外上市，直到2011年，马自达3星骋姗姗来迟。不过中国有句古话叫好饭不怕晚，那么这到底是碗糙米饭还是鱼翅捞饭，试过之后便知。
其实早在此次试驾会之前，已经举办过一次静态体验会，所以对于外形和内饰并不陌生，而还不那么熟悉的，可以参考之前的文章进行了解。当然本篇文章中我还是会加入自己对于马自达3星骋的理解，只是不会有太大篇幅。
微笑前脸
马自达3星骋采用了全新的家族面孔，这个大家都不陌生了，早前进口的两厢马自达3就是这副面孔。一张多少有点憨厚的笑脸是它的最大特征，试想一下如果买辆马自达3星骋，每次去开车时都有人冲你一直傻笑，应该能缓解一下现代人那种内心的压抑吧。
硬朗的腰线加上圆润的翼子板是马自达最新的家族特征，而这种风格来自于早期的“流”概念车，那是一款有着飘逸线条的概念车，而其继承者自然也可以用时尚和动感来形容。
运动感内饰
此次试驾的2.0L车型均采用黑色内饰，材质在视觉上很有质感，但中控台表面的用料还是略显生硬，不过这个细节似乎并不重要，谁会将注意力总放在这上面呢，享受开车的乐趣是更重要的。
自动挡车型采用真皮座椅，手感不错，手动挡车型为织物座椅，我觉得这才是家用车的最佳组合，但座椅的形状其实可以更运动一些，对于腰部和腿部的包裹可以再加强一些。
畅快的驾驶感受
经过了前面的铺垫，下面该进入到本文的重点环节。新一代马自达3系列相比老款在底盘结构上没有明显的不同，依旧是前麦弗逊后多连杆结构，当然从目前紧凑型车的水平来看，大幅度的变化是不需要的，细节修改调校即可。
新一代马自达3星骋使用了更高强度的钢材，并且配合3H高刚性车身，以此来提升整体刚性。此外变速箱进行升级，手动挡升级到6MT，自动挡也摆脱了那个老旧的4AT，5挡手自一体变速箱虽然不是科技的前沿，但在尺比的分配上要更加合理，从而也提升加速性能和燃油经济性，而且长安马自达还为它配备了换挡拨片，足够作为一个卖点了。
动力方面没有改变，依旧是那款2.0L自然吸气发动机，最大输出功率110kW（150马力），最大扭矩182Nm。这个数据相比一干涡轮增压发动机来说没什么优势，但换个思路想想，在这个增压横行的年代，想找到一款不错的自然吸气发动机是越来越难，而这款发动机的存在恰好满足了这类人的需求。他们更喜欢自然吸气发动机的运转之道，而对于小排量加涡轮的做法，虽然不反感但却并不感冒。
从数据上看，它的确不那么耀眼，但环顾国内的2.0L发动机市场，能够超越它的也只有一些豪华品牌，同级别的紧凑型车大多达不到这个成绩。也许有人会说为什么不使用2.5L发动机，单从数据比较，排量增加了0.5L，但数据的提升却并不明显，而且在以往车型上可以发现，实际的动力输出差别并不那么明显，排量增大还会带来税负方面的新问题。另外关于国外的增压发动机，我想是不会配备于MPS以外的车型，而MPS的价格是要跟高尔夫GTI相平齐的产品，在国内属于很小众的群体。
实际驾驶感受如何，它有乐趣吗？为了验证这个问题，我特意选择了一款手动挡车型，因为这才是驾驶乐趣之源，只有手动才能让人与车更和谐的互动，摆脱电子系统的干扰。
踩下轻巧的离合器踏板，挂入一挡，首先离合器踏板的力度是我没有预料到的，之前并没有开过马自达3的相关产品，但马自达6那生硬且弹性十足的离合器让我在开马自达3星骋之前进行了充足的心理准备。而实际效果却大相径庭，离合器踏板很轻盈，并且回弹的力度也不那么生硬，稍微有些粘脚，但长行程的离合踏板却更适合新人来驾驶。
挡位保持了马自达家族的一贯品质，入挡顺畅且精准，挡位的行程和间距都很短小，不管是类似1挡换2挡还是4挡入5挡，都只需要轻巧的拨动挡把，没有那种换次挡要跨过长江的行程，一切都是那么迅速，并且入挡后有明显的吸入感，手感绝对是这个级别顶尖的水平，只要你是手动挡的死忠，那么你一定会爱上这套变速箱。
左脚轻抬离合，右脚同样轻缓的踩下油门踏板，马自达3星骋不紧不慢的启动，低转速下的扭矩比较充足，发动机没有因为动力不足而发生抖动。随着车队的前行，右脚继续向油门踏板施压，发动机转速平稳快速的攀升到3000转/分，这也是我们日常驾驶时的换挡时机，而如果你并没有升挡意图，那么发动机会在突破6500转/分时用断油来告诉你必须的换挡了。
3000转/分换挡是个最佳时机，这时发动机能够爆发较大扭矩，并且升挡后转速跌落不大，依旧能够保持足够的加速性能。另外值得一提的是发动机对于油门踏板的响应相当积极，积极到你会觉得它采用了传统的拉线油门。电子油门在多数车型上表现出来的迟滞性几乎没有，这就让降挡补油变成了一种乐趣，没有延迟，你右脚踩下油门踏板的一刹那，发动机的转速就开始攀升，在面对连续多弯的山路，超车时的强制降挡，马自达3星骋流畅的动力衔接会肯定让你乐此不疲。
试驾马自达3星骋
握在我手中的方向盘没有换挡拨片，因为这是款手动挡车型，而在自动挡车型上，拨片是提升运动效果的玩意。尽管没有一前一后两个拨片，但这款方向盘依然可以算是功能最丰富的方向盘，通过右手的info键，可以查看各种行车信息，而左手边不必多说，调音响用的。
试驾马自达3星骋
转向的力度很轻盈，所以日常上下班开车你不会觉得痛苦，停车入位时你也不必因为沉重的方向盘使你不断地上上下下。但我觉得助力可以适当的再沉重一些，这样对于能够更好配合发动机的动力表现，沉稳的方向盘在你适当疯狂的时候也不会让人心里没底。
试驾马自达3星骋
底盘很扎实很硬朗，舒适性可能并不是最主要的考虑对象，而这也正对马自达3星骋的定位。尽管座椅可以过滤掉路面的细碎震动，但对于后排乘客来说，每次过减速带都得接受被弹起来的事实，当然，硬朗的悬挂自然能够赋予它更敏捷的动作，使其拥有更出色的操控性能。
唯一的遗憾在于此次试驾时间并不算长，我也很期待能够在一条简单的赛道或者是测试场去检验它的真正实力。
我的观点：
俗话说好饭不怕晚，马自达3星骋可能不是一碗鱼翅捞饭，但绝对是一碗上等大米搭配金华火腿。它是优秀的，动力系统、变速箱以及底盘都让人爱不释手，是那些喜欢驾驶的人士最爱，而厂家将目标客户群定位于25-35岁之间的精英人士，基本上算是吻合。
当然它也并非十全十美，空间不是那么宽敞，行李箱开口过窄，内饰工艺细节还需要再提升等等。但还是我之前说过的那些，马自达3星骋的客户群更应该将目光放在性能以及驾驶方面，而如果你太过在意我前面说过的那些不足，可能你不是它真正的主人。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）
