然而,在追求舒适性之余,会否担心有可能因此而失去了Impreza的车系特色?
田中 对我们来说,Subaru的行驶性能究竟是什么?这是我们在开始研发的时候所思考的问题,如果只是单纯要追求行驶性能、朝向禁欲克己的方向,那其实还比较容易;我们真正考虑的是要追求更宽广的东西,舒适性、行驶性、乃至于影音设备都能够乐在其中,或许这才是真正的行驶性能。
在本刊惯例的筑波赛道测试之后,新款车型并没有跑出亮眼的圈速时间,以涡轮增压车型为例、就慢了1.6秒,关于这一点,公司内部在开发过程之中有没有经过一番讨论?
田中 这款车的开发目的并不在于求取赛道的圈速,我们也跳脱了这种思维束缚、以截然不同的理念来打造它的行驶性能。
若要讲得再明白一点的话,我们确信以同样的轮胎还是可以做出更佳的圈速,因为车架底盘性能经过升级,因此还有它的发挥空间。
选择的轮胎款式也不一样了。田中 在决定尺寸和款式的时候,我们还是做出了不同的选择,要让它成为一辆WRX?还是一辆S-GT?这就是我们的着眼点所在。
新款车型在操控部分有哪些具体的提升?
田中 最大的差别就在于转向切换时的反应速度,有人评价说旧款的反应很慢,但要真正秉持行驶舒适性的话,转向的反应就不可以太慢。
更安稳、更舒适,这就是我们在操控部分的目标,转向反应提升、稳定性提高,这是一种全新的行驶特性。