STi纯粹追求运动性能
但能再柔和一点就更好
与Legacy GT Turbo搭载同款的涡轮增压引擎,比起最大马力而言、更追求低转速域的扭力,2400rpm时即可生出最大扭力34.0公斤米,在更重视马力的赛道部分、还有直线道加速的犀利性方面,由于考虑油耗与实用性等问题,重视扭力取向的引擎对于环保来说是比较好的,或许这就是新时代的涡轮增压特色。
尽管如此,在后直道的最高极速部分,旧款的速度稍微高一点点,新旧款在这里的差异并不大,以引擎的反应而言,转速较低的新款车型会较为有利,而像最终弯道那样的高速弯道上,则是旧款比较有利。
操控的表现又如何?在邓禄普弯道以锐利角度转向进入,车头的动态要属旧款较为轻快,然而新款的特性也并不过敏、似乎拥有更为成熟稳重的运动性能,或许这就是新款Impreza向Legacy看齐的所在,新款的后悬吊在接地时更令人心里感到踏实;杀进最终弯道时,车尾并没有甩出的倾向,反而是在弯顶点出现了些微的转向不足情形。
结论就是:你可能要等待今秋所推出、承袭旧款Impreza之DNA的STI仕样车型了。
但是新款车型配备了VDC动态控制系统,在主动安全性方面达成了大幅度的进化,令湿地打滑的风险有所减低,尽管在赛道上的速度有所缺憾,然而在一般道路上行驶时的安定感与舒适性则有大幅提升,但是我觉得速度再慢一点也没什么关系。