举例来说:Forester搭载了增压值较低的220匹马力涡轮引擎,不但低速的表现强劲,油耗水平也确实提升了,半吊子的路线是行不通的,因为还有STI这种真正的性能版本存在。
因此,S-GT所追求的应该就是如同Golf GT那种兼顾环保与性能双赢的更高均衡水平。
在紧窄的筑波赛道上,以旧款的设定较为有利
相差达到1.6秒,因此令我对旧款的速度更感到震惊:新旧款的马力与扭力数值完全相同,新款的车重还轻了20公斤,按理新款的动力性能较占优势,为何还会出现这样的落差?
理由即在于轮胎:相较于新款的205/50R17,旧款的215/45R17尺寸较宽,而且旧款所采用的轮胎款式亦较为偏重行驶性能取向,因此悬吊也是以这种取向下去设定,旧款即便不是STI车型,抑制侧倾的运动性能依然浓厚。
相较之下,新款车身的侧倾抑制则有意图兼顾舒适性与性能的味道,只是这一点差别,就可以令过弯表现大不相同:旧款转向时的初始反应迟钝、但是转向过程敏捷,新款的转向初始反应直接、转向过程沉稳,旧款的后悬吊会在出弯前出现侧滑,而新型的行程则较长较深,新款的稳定性是比较好,但是旧款却较易应付紧窄多弯的筑波赛道,个中差别就表现在圈速时间上。
新款在侧倾时仍然可以四轮贴地过弯,其设定即在于提升安全性的新世代掀背车种。
自然进气Impreza也来参加筑波赛道测试
圈速时间差强人意,但是感觉很踏实
前轮驱动的15S与四轮驱动的20S圈速时间分别为1分24秒、1分22秒,这种速度说实话是可以了,它们并不是追求极限性能的特殊车型、而是考虑日常使用舒适性的掀背车,它们能在筑波赛道所跑出来的最佳圈速也真的就是这样了,事实上,以前试驾过同等级的Mazda Axela(马三掀背),跑出来的时间也是令人大失所望,以1.5至2公升等级的自排车型而言,圈速的水平即不外乎如此,但是它既然挂上了Impreza的车名,还是会希望速度能够快一点比较好。
无论15S、20S或是S-GT,悬吊都是偏软,轮胎款式也以追求舒适性为目标,但是在赛道上就会产生大幅的侧倾,令新款行程较长的后悬吊显露出破绽、也削减了速度,致使15S和20S虽然在赛道上也有踏实感、但是性能方面仍嫌不足。