当独自一人或者副驾有乘客的时候，我会习惯性的把四驱模式选择到AUTO模式，然后轻按下中控屏下的ECO MODE模式按键，让车辆进入慵懒模式。（当乘坐4人以上时，那么请老老实实的关闭节能模式，除非你是个极度低调地慢性子）。与大多数配置该功能的车型一样，当你摧残油门的时候，发动机会自然而然的限制并降低喷油量和节气门开启角度，以达到最低油耗。

　　对于日常驾驶中，尤其是60-80km时速行驶时，动力的给予还是很大方的，不过跟车尤其是上坡提速时，总显得有些力不从心。所以我将“ECO MODE模式”命名为“SPORT模式”，通过它来解除限速！忽然间想到了我曾经开过的君威GS，不过它是以释放天性为主，情趣则截然不同。虽然一指禅不如“S挡”或者“超速档”来的痛快。不过，千万不要担心！方向盘后的那个具备战斗气息的换挡拨片，恰似救星般地出现，而它的脾气秉性正统的刚正不阿，一五一十任你摧残。而且十分机敏，与发动机的配合犹如国乒悍将双打般流畅又犀利，让人心头热血激荡，以致你不长按“OFF”都不以停止它的抽杀。思绪间总是会让人联想到三菱在轿车领域，曾给无数人们留下那些热泪盈眶的动人画面。

　　记忆中，欧蓝德通过30余处的静音工艺优化，让整体车辆噪声降低了很多，实际的表现对得起工程师的努力。对于80km匀速巡航时，风噪和发动机的声噪能被很好的隔绝，虽然不能像行政级轿车一般，但也绝对不会令你感到任何的烦躁。而轮胎的噪声则会有些悄悄地展露马脚，不过在音乐的覆盖下会消失地无影无踪。

　　25km回家的路程，脚下这副底盘兢兢业业。前后独立悬架并没有加入高科技让它与众不同，微小的震动通过车轮、弹簧、减震到车架一路走来直至座椅上，一切都来的那么缓和，或者说是刚刚好。并线超车过程中车辆的承托和支撑力也是既充足又干净利落。唯独让人不爽的就是，通过楼群设立的减速带时，弹簧和减震挣唱主角戏，两声铿锵有力地“砰砰”声总会打乱你和副驾的交谈，这点在后排座椅上的表现则较为明显。

　　但是，这样的设定在经过回家路途一段正在铺设的碎石路上，剧情完全翻转！连续的低频碎震，被悬架统统打碎，仿佛让它进入了亢奋期。而望着窗外慢慢悠悠驶过的CR-V时，我将油门缓缓的踩深下去，看着后视镜里渐渐缩小的车辆，底子里三菱“好战份子”的脾气秉性依然难以磨灭，千万不要浪费掉它或者说偶尔带它去耍个烂路也会是不错的圣诞礼物。

　　当你读到这里文章以接近尾声，必须在奉上一些干货或者在说了那么多好的以后，来些日常使用的稍有不足或者需要改进的地方。行李箱的电动尾门是我和媳妇都很喜欢的配置之一，常规的车型只需轻触尾门上的按键，就可以自动打开电动后备箱。而欧蓝德开启时，按键后必须要手动带一下力将其拉开，不像很多支持电尾的车型那般自然。而这种情况在操作车内电尾按键和遥控钥匙开启这两种方式上是不会出现类似情况的；另外，驾驶席车窗控制区无背景光，在使用只能盲操作，虽然熟能生巧但还需要适应时间；中央扶手箱无出风口和不提供USB拓展接口，这样显然对第二排的乘客会略显遗憾，不够人性化。但是对于三菱空调的制冷效果，显然三菱厂商是非常有自信的！这点我也颇为认同，因为家里客厅和卧室都各安置了一台三菱空调。

　　关于行车自动落锁这项功能，曾经被诸多网友在汽车安全层面进行探讨，首先欧蓝德是不支持的该功能的。虽然用习惯了家里那台日产轿车有此功能，但此时暂且不讨论，这将会是一种习惯的养成；再来就是国产后的欧蓝德，仪表显示屏不支持中文菜单，踏实去翻阅你的用户手册吧，或者你对车辆和英语稍有了解则将此忽略；对了，还有一点，中控触摸屏右侧的触控按键和居右的手刹显然是右舵车历史遗留的问题，当然只要你适应就不是问题。最后想说的就是，如果你是个时间观念很强的人，欧蓝德唯一能显示时间的位置在中控屏最右下角，这对你的眼力识别会有一定要求。

　　关于有车主反馈收音机后台无法关闭，影响车载导航使用便利的问题。很荣幸在3天的用车过程中，笔者找到了最简易的解决方法。无需网友提供的先连手机蓝牙，再打开蓝牙播放音乐，最后再暂停这么繁琐，仅需操作多动能方向盘的音量缩小键，将音量归“0”就可以解决。千万不要关闭中控屏上的“Mute静音键”，那样导航和收音机二者全部都会缄口不言。

　　以上就是笔者在欧蓝德使用中的微体验，可能你会对文中的某些观点有所反驳，也或许对你在该价位要如何选购一台适合自身的SUV，会起到丝毫的帮助。无论如何我将这三天所感所悟全盘托出，兴许也会有所遗漏，也期待着你们会在日后用车中会有新的发现，能同样分享于我，将是笔者最大的荣幸。如果你发现欧蓝德的诸多优点已充斥了你的心，尽快去约见你的销售顾问，毕竟这款车除了那并不起眼，又略显经典的内饰之外，它的性价比足以令同级别很多竞争对手都面露羞涩。那么，到此也是我该对欧蓝德说“再见”的时候了……