老实说，当我开上这台欧蓝德并没有感到过度兴奋，因为它确实已经通过诸多平台将热度铺开了。如果你还不知道“2047”这个概念，那么去广汽三菱官网溜达一圈或者关注下微信公众号吧。20万区间四驱7座，提供有自适应巡航、防碰撞辅助系统等主动安全配置、电动尾门、自动大灯、座椅加热等配置，同时具备以上的因素即使你翻烂了车型配置表，也找不出其他合资竞争对手。但是不得不承认，这辆车未来想要轻松迈入紧凑级SUV的前十名不是难事，但这前提是基于长沙星沙工厂能在多久达到26万台的产能和对国产欧蓝德的配重额度。倘若你动心了，我也想冷静地告诉你，尽快和4S店的人员搞好关系，普遍1-2月的订车时间会消磨掉你多少的耐心呢？至于车型给多少优惠，我脑补了一个去KFC点餐询问是否可以提供筷子的画面。

　　近些时日，北京的雾霾天，不！严格来说是全国笼罩着的阴霾总有些让人提不起精神。外出佩戴防雾霾口罩成为了很多人的标配，欧蓝德车型配置表上注明了全系空调系统均提供了空气净器的功能，驾驶过程中在心理上让我得到了一丝慰藉。切换到空调内循环，按下前排的座椅加热按键，连上车载蓝牙音乐随便放上一首歌，车辆缓缓地启动，为原本紧凑的地下车库腾出了一个宝贵的车位。

　　其实国产欧蓝德在选购中并不存在让人为难的场景。一共提供四款车型，共计两款动力。2.0L和2.4L的三菱16气门MIVEC多点电喷发动机，与可模拟6速的CVT变速箱。技术上并没有过多的亮点，智能可变气门正时与升程控制系统，这套动力在自家车型上运用的也较多。192匹马力和235牛·米的最大扭矩，自吸发动机的数据相比近似排量的2.5L奇骏和CX-5要略高一点点。四驱系统全部为电控适时四驱，主要提供ECO模式、AUTO模式和LOCK锁定模式；顶配的四驱七座版，将AUTO模式拆分为二，SNOW雪地模式和NORMAL普通模式，并多了主动分配左、右前轮和前、后轮驱动力的主动前差速器功能为核心，让你在偶尔远离都市轻度越野中多一份自信。

　　简单而言，钱少买入门；好玩又不差钱买7座顶配；5座精英版是性价比最高也是笔者最推荐的车型。当然，4S店销售顾问自信的脸上浮现的微笑，以及脱口而出的5座精英版订单最多的话语，将成为考量你购入该车款的一个因素。但最令我欣慰的是，逛了北京7家三菱4S店当中的3家后，除了得到统一的订车答复之外，仅需上店险是最低的购车门槛。我回想起随家人闲逛至东本店看CR-V时的场景，店中央那台前挡插着“已售”字样，令人心情荡漾的蓝色十代思域，没优惠、没车、订车，还有女销售依附在耳旁，娇柔地轻诉加快提车的办法……

　　哦，对了！虽然我不本想把这篇文稿写成一本统计数据的教科书一样，但作为四驱车还是要简要的说说它的驾驶模式，这样就避免了你去浏览官网的过程，虽然三菱长久以来都不懈做这种纯表明的功夫，不过简洁又清爽的页面，可以让你快速的获取想要的信息。这就像它的驾驶感受一样，干净利落不掺杂一丝的优容寡断，是个爽朗性子的阳刚型男。简单来说，除去LOCK锁定模式，车辆动力以最大化前/后50：50的动力分配之外，其余模式均以前轮为主驱动，在必要时四驱系统会传递30%-50%的动力给后轮。在我上周六朋友圈秀欧蓝德油耗的时候，一位同行媒体老师GET了我曾考虑过的想法，“我摇中号也会选它，四驱5座精英版，换AT胎。”我认同他的观点，这个价位选欧蓝德和奇骏四驱版的，一部分的主要原因是奔着他们略占优势的四驱系统去的，这点没毛病。

　　我把车子开上四环、我把车子开上四环，啊~啊……这里并不干小岳岳任何事情，虽然我没有他的才华、没有他的体重，没有他的憨厚与搞笑，但我真的比他高……大个子虽然在生活中有喜有悲，但一旦钻入车中也很容易演变成“空间杀手”。驾驶座调至最低位置，是我一视同仁对待所有车辆的一贯作风，在我第一次将它停在小区停车位时，锁好车往楼上缓缓走时，一点点看到隔壁罕见的枣红色奥迪Q5被欧蓝德庞大的身躯所吞噬。这个如它体型一般大的内部空间，尤其是头部空间让我二十分欣慰。但有喜有悲，为了保持个人最佳的水平驾驶视野，总有些含胸驼背的坐姿状态，在长时间驾驶后还是会出现轻微的疲劳及脖子酸痛。

　　已经写到3000字却不提驾驶感受，想必你已经快绷不住了。没关系，好茶总是要满满品的，因为分享总比灌输更让人愉悦。由于很可能会隶属准用户，在这三天的实际用车中，这辆车提供的“ECO MODE”是我保持常开的功能之一，在加上托雾霾单、双号限行的福，320.4km的总用车里程，将欧蓝德的百公里油耗干到了8.0L；在我清零里程表之前显示的数字是10.1L，对于欧蓝德这种大块头能做出这般的油耗表现，还是很令人欣喜的。