【实际驾驶体验】
全新科雷傲使用2.0升和2.5升两个排量的自然吸气发动机，2.5升车型增加了智能启停功能。最大功率137千瓦，最大扭矩233牛米。传动系统并没有继续使用老款产品上匹配模拟6速的CVT变速箱，而是以一台代号为CVT8的模拟7速CVT变速箱取代。这套动力总成系统也和日产奇骏车型相同，实际的体验风格，也都是趋向于舒适性设定。
虽然说，科雷傲在设计上大胆而夸张，但在驾驶层面却严谨而自持。这款车更多的将舒适性得以保留，即便是这台2.5L发动机车型，也并没有让其动力刻意嚣张，反而矜持很多。一切都以轻松和惬意为出发点，你可以在城市道路上很从容的开着这款略显轻松幽默的法系车。
全新科雷傲的2.5升车型提供四驱版本，所使用的智能四驱控制系统能让驾驶员根据实际路况选择2WD、AUTO、LOCK三种模式，具体如下。
2WD模式：前轮驱动状态，适合在平整高速公路或城市道路行驶，体现更好的燃油经济性。
AUTO智能动力分配模式：车辆根据行驶状态和路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例，获得最佳驱动状态。
LOCK模式：前后轮扭矩分配固定在50:50，通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在恶劣路况下获得更好通过性。
一款成熟稳定的变速箱是一台车好开的关键要素，相比老款科雷傲，全新一代车型在变速箱方面也有了很大提升。得益于平台化开发的裨益，这款车的变速箱也如奇骏一般丝丝入扣，绵延自如。它对于加速的反馈不会神经质的直接，也不会痴呆般的滞后，在保留了一分灵动的前提下，它能够最大化的保证线性。
要说它和日产奇骏有怎样的差别，我想最大的不同来自于底盘的调教，曾经我也短暂开过一段时间奇骏这款车，相比于科雷傲，奇骏的底盘设定更加温柔和绵软。而科雷傲则坚持保留了法系车一贯的底盘感受，那就是扎实和厚重。在化解颠簸和悬架支撑的感受上，这款车都更多的体现了更突出的紧致感和坚韧感。
在其他方面，转向的感受稍微显得有些模糊，油门踏板和刹车踏板的力度，我认为是比较舒服的，前段的反馈不是很神经，但也不会绵软无力。对于刹车还是有较强的信心的。
就像我说到的那样，科雷傲或许经历了很多，在运动和舒适间，它毅然的选择了后者。让更多人满意，成了它更成熟的诉求。而作为东风雷诺的当家车型，科雷傲也肩负着更多的责任和希望。从前是中流砥柱，现在也是当朝重臣。
而这款车所保留的法系设计味道，也依旧是其区别于奇骏的重要一环。随着同质化越来越严重的SUV络绎不绝，这款车将会是一缕清泉。在配置方面，科雷傲也足够有诚意。诸多科技配置，在同级别竞争力不俗。
产品的产品品质有了，更多的是让消费者认同，或许它的短板还是渠道和品牌，让更多人了解它的好，成了必修一课。
