论世界哪国在厨技上可与中国媲美，或许也只有考究而丰富的法国大餐有此资格。如果说中国菜肴以味见长，那么法系大餐就以色像拔筹。今天，我们所试驾的这款东风雷诺科雷傲就是精心呈现的一道法系盛宴，不过，除了色相，还有哪些味道值得我们流连，哪些辅料值得我们回味？不多说，直接看。
作为东风雷诺的第二款本土化车型，这款科雷傲自然寄予厚望。遥想当你，进口版本的第一代科雷傲可谓雷诺家族的中流砥柱，而这一代科雷傲自然也足够望其项背。全新一代科雷傲采用了和日产奇骏相同的雷诺-日产联盟CMF平台，相比科雷嘉，全新一代科雷傲保证了车型的原汁原味，相比进口版，并没有进行加长。但即便如此，其车身尺寸依旧相比同级大了一圈。
雷诺现款科雷傲↑
这次，我所试驾的是2.5L的车型，而2.0L车型只提供两驱版本，2.5L车型有两驱和四驱两种选择，其中2.0L的顶配和2.5L的最低配的配置水平是一样的。或许，在实际的市场销售中，2.0L车型会成为销售主力，但更多的亮点配置还是需要在2.5L车型上体现的。
【外观设计解读】
从设计的角度来看，这组头灯无疑是点睛之笔，C型的獠牙状大灯设计，让整车的厚重感和辨识度同步加强。并且在2.5L车型的高配车型上，全LED的前大灯也是科技感的着重体现。
从侧面看，这款车的厚重感就进一步的体现出来，用厂家的话说，这款车的侧面采用了流体造型，让车身线条进一步舒展。并且，后排还采用了隐私深色玻璃，无论从车身颜色的搭配还是私密性来讲，这无疑都是一份加分项。
雷诺现款科雷傲↑
全新科雷傲是雷诺旗下，第三款采用全新一代家族设计特征的车型，车尾的大灯组造型和头灯一样，都在稍显夸张中，展现着设计上的自信，不仅有设计感，实际驾驶中，对后车反馈也更加醒目。良好的设计，一定兼顾实用，或许这就是一个案例。
【内饰配置解读】
雷诺现款科雷傲↑
内饰和配置总体来讲，内饰方面，做工属于同级的较高水平，用料也不差，车内能够闻到一股来自皮革的香味。集成度很高的中控屏幕尺寸达8.7英寸，规格已经和特斯拉看齐。而具体使用和体验方面，我们将在下一页具体描述。此外，这款车在中控屏和液晶屏以及氛围灯方面，都有主题可选，不同的心情配备不同的颜色。
【中控屏细体验】
这里我们聊聊科雷傲中控区的8.7寸竖屏了，R-Link 2信息娱乐系统，还带有3D导航地图、音响以及空调等系统的控制全集成在这块电容屏上。正因为是电容屏，它支持双指缩放、页面滚动和拖拽等手势操作，这让科雷傲优于不少同级别的其它车型，使用起来很方便。
【车内空间表现】
在空间表现上，笔者最满意的是车内座椅坐垫的长度很奢侈，无论是前排还是后排，座椅坐垫对腿部的支撑都很到位很饱满。这对于长途驾驶来说，是绝对的福音。另外，这款车在座椅的皮质选材上，也颇费心思，在顶配车型上，座椅皮革采用的是头层的牛皮，手感质地非常柔软。
【实际驾驶体验】
全新科雷傲使用2.0升和2.5升两个排量的自然吸气发动机，2.5升车型增加了智能启停功能。最大功率137千瓦，最大扭矩233牛米。传动系统并没有继续使用老款产品上匹配模拟6速的CVT变速箱，而是以一台代号为CVT8的模拟7速CVT变速箱取代。这套动力总成系统也和日产奇骏车型相同，实际的体验风格，也都是趋向于舒适性设定。
虽然说，科雷傲在设计上大胆而夸张，但在驾驶层面却严谨而自持。这款车更多的将舒适性得以保留，即便是这台2.5L发动机车型，也并没有让其动力刻意嚣张，反而矜持很多。一切都以轻松和惬意为出发点，你可以在城市道路上很从容的开着这款略显轻松幽默的法系车。
全新科雷傲的2.5升车型提供四驱版本，所使用的智能四驱控制系统能让驾驶员根据实际路况选择2WD、AUTO、LOCK三种模式，具体如下。
2WD模式：前轮驱动状态，适合在平整高速公路或城市道路行驶，体现更好的燃油经济性。
AUTO智能动力分配模式：车辆根据行驶状态和路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例，获得最佳驱动状态。
LOCK模式：前后轮扭矩分配固定在50:50，通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在恶劣路况下获得更好通过性。
一款成熟稳定的变速箱是一台车好开的关键要素，相比老款科雷傲，全新一代车型在变速箱方面也有了很大提升。得益于平台化开发的裨益，这款车的变速箱也如奇骏一般丝丝入扣，绵延自如。它对于加速的反馈不会神经质的直接，也不会痴呆般的滞后，在保留了一分灵动的前提下，它能够最大化的保证线性。
要说它和日产奇骏有怎样的差别，我想最大的不同来自于底盘的调教，曾经我也短暂开过一段时间奇骏这款车，相比于科雷傲，奇骏的底盘设定更加温柔和绵软。而科雷傲则坚持保留了法系车一贯的底盘感受，那就是扎实和厚重。在化解颠簸和悬架支撑的感受上，这款车都更多的体现了更突出的紧致感和坚韧感。
在其他方面，转向的感受稍微显得有些模糊，油门踏板和刹车踏板的力度，我认为是比较舒服的，前段的反馈不是很神经，但也不会绵软无力。对于刹车还是有较强的信心的。
就像我说到的那样，科雷傲或许经历了很多，在运动和舒适间，它毅然的选择了后者。让更多人满意，成了它更成熟的诉求。而作为东风雷诺的当家车型，科雷傲也肩负着更多的责任和希望。从前是中流砥柱，现在也是当朝重臣。
而这款车所保留的法系设计味道，也依旧是其区别于奇骏的重要一环。随着同质化越来越严重的SUV络绎不绝，这款车将会是一缕清泉。在配置方面，科雷傲也足够有诚意。诸多科技配置，在同级别竞争力不俗。
产品的产品品质有了，更多的是让消费者认同，或许它的短板还是渠道和品牌，让更多人了解它的好，成了必修一课。
