奔驰不是一个墨守成规的企业，瑞士时尚腕表品牌Swatch也不是，所以当两者一拍即合之后，smart诞生了。经过十几年的市场磨炼，smart发现在如今多元化的市场中“求变”不只限于新能源或是车载互联领域，还存在于自家车辆的座椅是否可以多上一排，于是就有了眼前这台smart forfour。产品宣传上说是一种新的尝试，但我更愿意称之为是一种不得已而为之的妥协。
对于一台车，人们总是抱有太多期许，当产品满足几乎全部苛刻条件之后，价格又浮现出不怎么有亲和力的一面。于是他们会犹豫，会彷徨，偶尔也会反思，车对于他们什么才是最重要的？至于一小部分追求自我的人而言，全面即代表了中庸，缺乏玩味色彩，不会让他们内心掀起一丝波澜。但却有这样一台车，给出了让他们近乎难以回绝的答案——smart。
我很欣赏初代smart设计的那种绝对偏执，以小论美的设计理论在时尚个性的领域绝对站得住脚，但在市场面前，只有两个座位的smart也需要做出妥协，这样能够更好的满足消费者对于实用性的基本诉求。但这并非易事，因为它是smart，小巧是基本，之后才是空间，如何取得两者默契的平衡smart forfour给出了答案。
| 产品名称 | smart forfour 0.9T 先锋版 | smart fortwo 0.9T 硬顶极致版 |
| 长/宽/高(mm) | 3495*1665*1554 | 2695*1663*1555 |
| 轴距(mm) | 2494 | 1873 |
smart在我的第一印象里是一台除了“个性”以及“小”以外没有特别突出其他的车，空间如此，驾乘舒适性亦是如此。在这次试过smart forfour之后依旧没能改变其给我的惯性认知。但有两点不得不承认它比上代smart要优秀，一个是动力总成的连贯程度，二是NVH方面做了十足的功课，隔音滤震表现比上代强了不少。
| 产品名称 | 2016款 smart forfour 0.9T 先锋版 | 2016款 smart forfour 1.0L 激情版 |
| 气缸容积(cc) | 898 | 999 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大马力(Ps) | 90 | 71 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 135 | 91 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500 | 2850 |
smart forfour动力系统和smart fortwo相同，都提供1.0L自然吸气发动机和0.9T涡轮增压发动机，在动力参数表现上今天我们试驾的这台0.9T动力无疑更强劲。由于smart forfour的整备质量为1141kg，要比同排量的smart fortwo的955kg重了不少，这也让smart forfour的加速表现要比smart fortwo慢了一些，但仍在能接受的范畴。
编辑点评：
我很欣赏smart诞生之初的纯粹，但同时又能够理解smart forfour存在的意义，虽然从外观上smart forfour缺乏了smart的精致之感，但不能否认它为smart带来了足够可观的实用性，这也是历代smart车型所不具备的，这种尝试虽然需要消费者去适应，去对其有新的认知，但这是一次求变的突破，在多元化用车需求的今天也许是一种绽放的机遇。
而大家关心的新车在驾驶方面与上代车型之间的差异是否很大，我可以很负责任的讲，上代车型在驾驶部分的绝大多数缺点，新车都已改变，虽然动力还是存在不那么流畅，高速稳定感依旧不能和绝大多数轿车媲美，但这就是smart，不刻意追求完美。小、巧、个性化才是它的精髓，虽然至于smart forfour而言，这是一个略打折扣的“小”和“巧”，不过可以给它新增“实用性”这张牌。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | smart forfour 0.9T 先锋版 |
| 厂商 | smart |
| 级别属性 | 微型车 |
| 发动机 | 1.0L 90马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡双离合 |
| 驱动方式 | 后置后驱 |
| 长/宽/高(mm) | 3495*1665*1554 |
| 轴距(mm) | 2494 |
| 车身结构 | 5门 4座 两厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 135 |
| 最大功率(kW)/转速 | 66 |
| 工信部综合油耗 | 4.8 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 185-975 |
| 整备质量(Kg) | 1141 |
| 保修政策 | 三年不限公里 |
