● 绕桩测试：
前面制动和加速测试中遇到的轮胎附着力不足的问题，也同样影响到了接下来的绕桩测试，尽管在测试中G3R的悬挂支撑十分的到位，侧倾并不算夸张，但轮胎的抓地极限却严重拖累了车辆的整体表现。
轮胎的极限状态不足60公里就已经到来了，而且毫无预先的征兆，只要轮胎发出轻微的“嚎叫”，车辆便会出现转向不足的趋势。另外在高速状态下，车头的反应称不上灵活感觉稍稍有些迟钝。而车尾的表现也是稳健有余而灵活性不足，当然这是和那些合资品牌的车型相比，和之前试驾过的F3R相比，G3R在稳定性和可控性上还是有很大提高的。
从P-BOX测试仪上获得的信息，我们清晰的看到车辆在入桩时的速度在60公里左右，但轮胎的附着力有限，加上车辆的动态表现也算不上灵活，这拖累了车辆在桩筒之间的整体表现，操控起来也是十分的费力，平均速度只有58.5公里/小时。
● 测试总结：
在价格方面比亚迪G3R，不足6万市场价格确实很有冲击力,低廉的价格是其冲击市场的最大优势。当然还是那句话，底价格不能成为低品质的理由，尤其是像制动表现这样关乎安全的关键问题上，更不能马虎。我们还是希望自主品牌能在这方面有更大的提高，这样才能在消费者当中竖立良好的口碑，同时更能提升在大众消费者当中品牌的信任度。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 黄奇）
