ES350最大的亮点之一就是动力。这个最大输出功率204千瓦的汽油发动机厂家公布的是可以在7秒内完成0－100的加速。而这款发动机也颇有来头，代号2GR-FE是丰田公司05年才研制出来的，它曾经获得过十佳发动机的称号，而这款发动机的表现得确值得称赞，无论是中途加速还是后段动力储备都相当充裕，可供我挥霍的空间非常大。在山路上超车如鱼得水，和庞大的车身相比，ES350的提速相当犀利，油门相应积极，在5000转过后的声音甚至让我感觉非常悦耳。它的搭档是一款6速的自动变速器，该变速器换挡平顺，只不过让我别扭的是丰田的手动模式和其他自动变速器的手动模式略有不同。

〖在高速巡航模式下,ES350的车内噪音非常小〗

　　和山路不同，在高速路上行驶，ES350的车内噪音非常小，功不可没的就是发动机，配合超低风阻，在高速巡航模式下，雷克萨斯ES350所表现出来的水准得到了车厢内乘客的一致好评。而在油耗方面，城市路况下，100公里10.5升油的成绩也相对说的过去，毕竟这一款6缸车。操控相比之前源源不断的动力相比就显得柔的多，ES系列充分集成了雷克萨斯偏向舒适的传统，尽管前悬采用独立麦弗逊滑柱式带横向稳定杆，但是对于急加速时的车头仰起问题没有有效的控制。

　　以至于在山路多次全油门超车的时候，由于车头上抬明显，车头变轻，从而影响到了前轮的抓地力，导致方向盘在加速瞬间变成了不安分的晃动，这让我不得不调整动力输出以重新获得抓地力。而在过弯的时候，由于后双连杆悬挂纯粹为舒适考虑过多，导致车身倾斜较为明显，不过同样带有横向稳定杆的ES350也并非一无是处，在极限上反而会获得一些有力的支撑，起码还没有让轮胎开始发出抗议的声音。

〖ES350的跑动姿态〗

　　而在城市中行走时，底盘这个过滤器可以阻挡住绝大多数的不和谐震动，营造一个安静舒适的乘坐环境是ES350乃至于雷克萨斯本身所擅长的，如果希望获得操控感那么就要去选择更加偏向于运动性的IS300。

〖ES350的跑动姿态〗

　　细看ES350你还会发现，设计师竟然没有预留主动安全系统的关闭按钮，也就是说，ES350天生就不是用来飙的，那么我也只能作罢。不过需要补充说明的是，没有按钮不代表没有功能，相反，雷克萨斯ES350的主动和被动安全系统都相对齐全，只不过驾驶员无法关闭而已。

　　ES350在动力和操控的两面性犹如太极一般刚柔并济，两种特性混合在一起变成了我对它最直接的感觉。凶猛的加速性不乏推背感，而底盘的柔软程度彻底打消了我对操控性的渴望，但是ES350给我留下的印象是深刻的，因为没有几款车可以让我有小睡一觉的感觉，ES350做到了。
 
　　作为雷克萨斯在华销量最大的车型，也同时作为雷克萨斯唯一的前驱车型，ES350有很多特别的地方，尽管在操控上可能无法达到我的预期，但是不可否认的是这款车具有相当大的竞争力，无论从价位还是配置上雷克萨斯都表现出不错的性价比，对于竞争而言这个会打太极的家伙很有一手。