当我驾驭着雷克萨斯ES350穿梭在门头沟的国道上时，你也许不会理解我，因为在更多汽车发烧人士看来，只有操控至上的车才能配得上这样的考验。尽管如此，但我已久不觉得遗憾，相反通过复杂的路况我对ES350刚柔并济的本领又有了更多的了解，这套“太极”还是蛮有意思。

　　谁也不会去否定雷克萨斯是一个高端品牌，而ES的历史至今也有20年的时光，从最初在美国的亮相到06年底进入中国并一举成为雷克萨斯系列品牌中最畅销的车型，ES的履历算的上非常诱人。尽管ES系列只属于雷克萨斯的入门级豪华车，但是它的竞争对手却是奔驰E系、宝马5系这样强劲的竞争对手，从商务上ES350从尺寸或是内部空间上都不会输给对方，但对于汽车的文化和车辆本身的性能，很显然丰田有着自己独到的见解。

〖ES350的外观〗

　　ES350的外观圆润大气，尽管没有宝马那样犀利的灯头但是V字型车头还是营造出不少的运动感，而进气隔栅的镀铬标示更是雷克萨斯家族的统一标志。从车头看去似乎ES350的前风挡略微显小，但殊不知这是为了降低风阻系数从而降低了风挡的扁平度，当然它的最终贡献是换来了0.28的超低风阻，这一好处自然不用多说。为了整体风格，雷克萨斯ES350的侧窗面积也有所收缩，而也同时营造出更多的视觉安全感。

〖ES350的外观〗

　　尾部的线条倒是比较利落，而风格和丰田CAMRY多少有些相似。另外值得一提的是，本次丰田中国提供给我们的顶配版本ES350带有雷克萨斯全新设计的全景天窗。我本以为只有欧洲车才会如此注重情调的做法如今也被雷克萨斯学去，在掺有珍珠粉映射的净白车身衬托下显得更有档次。而这次受益的将不仅仅是它的前排乘客。

〖ES350的轮圈〗

　　雷克萨斯强调的是豪华，但在我所接触过的雷克萨斯车型中，它们并不会在外表做更多的文章，而真正去吸引那些意向用户的是雷克萨斯的内在“美”。我首先要表明的是对ES350座椅的偏爱，事实上在之前试驾过的所有雷克萨斯车型中，座椅的舒适度给我留下了深刻的印象。而ES350除了带有前座加热功能外也带有通风功能，我本人就是十分喜欢这种人性化的功能，毕竟它可以不在让我为真皮座椅再单独配备一套凉席。