马自达一直以来都是汽车界的“疯子”，总能开发出剑走偏锋的产品，全新MX-5吵吵半天因为各种原因没来，但值得欣慰的是，一款设计上依旧“疯狂”的马自达产品来了，它就是CX-4，今天我们除了细细解读这款车外，还外加讲一讲这款车把三类人逼疯的事.....
设计师得罪工程师的一宗罪：为了追求低矮动感的“抓地姿态”，发动机舱被刻意压扁了，但牵一发而动全身，为了保证一款SUV的离地间隙，悬架系统也要跟着升级，相比CX-5，CX-4的悬架行程要更短，行程短了，不仅要换用新的减振器，整个前悬架都必须要重新设计开发。而更紧致的悬架也让运动性进一步提升。
设计师得罪工程师的二宗罪：同样，为了“魂动”的设计要求，车顶的高度也必须削减，最终，CX-4也完美的呈现了低爬的姿势，只不过，后风挡视野和后排头部空间可就不好保证了，最终，工程师还是把设计师出的难题给解决了。
马自达CX-4在设计上要传达一种突破固化概念的全新设计勇气，事实上，它也确实做到了，将轿跑和SUV创造性的结合，设计师发挥了天才般的想象，但这种艺术上的“任性”需要工程师在技术上给予保证。
CX-4是如何得罪竞品的：我们看到，CX-4是一款紧凑型SUV，它的竞品主要是大众途观或者日产奇骏这类车，CX-4相比竞品而言，除了有轿跑那拉风的外观以外，不少科技配置也足以惹恼竞品了。除了上图所述，像MZD Connect车载多媒体互动系统、智能能量回收系统i-ELOOP等也都是竞品中很少见的。
所以，轿跑SUV的巨大噱头和更丰富的科技配置足以让它的竞争对手也发疯了，面对这样一个剑走偏锋的运动SUV，它的竞品日子可不好过。
我们已经说了CX-4如何把设计它的工程师以及竞争对手逼疯的故事，那么第三个被逼疯的人，在下先卖个小关子，我们还是回到车辆本身，重新梳理一下这款车的表里，或许通过下文的梳理，你能够更加深刻的体会逼疯一个人需要怎样的气质。
△ 马自达的设计人员将这款车定位为其6.5代产品，或许我们从车头的设计就可以看出端倪。聚拢的大灯将“魂动”设计进一步升级，而这也仅仅是它表现独特自我的一个子集而已。
△ 流星眼的设计足以在气焰上碾压一众，从工程技术的角度考虑，为了实现这一大灯外观，普通灯源是无法满足的，所以，技术人员在保证亮度的前提下，将LED示宽灯和水晶体放入灯中，为的就是适应狭小的灯腔结构。
△ CX-4是一款轿跑SUV，为了证明其轿跑的身份，这款车上确实出现了不少有别于传统SUV的跑车特征。隐藏式A柱营造了更运动的流线造型，而侧窗的面积也明显被压缩，重心得以下移。
△ 发动机舱和前风挡的衔接也圆滑自然，更开放的角度都为增加流线感做出贡献。
△ 向前突出的进气格栅也是“魂动”基因的一部分，身体向后流线划出，头部却向前做探出的姿势，确实与猎豹的奔跑动作暗暗相合。
△ 就如上文提到的那样，证明这款车级别的根源来自轮胎，CX-4配备了一款和CX-5一样的大脚，轮毂的色泽很具金属质感，轮胎规格为225/55 R19.
△ 视觉上，车尾因为驾驶室的逐渐拓宽使重心看着更加的低，后风挡的面积确实不大，但这已经是工程师努力进化的结果。后保险杠的安装也不显突兀，努力营造着更加大气的厚重感。
△ 尾灯组合造型同样流畅性感，金属饰条穿插其中，增加了视觉上的宽度。雾灯造型大胆而不浮夸，深红色的外罩与整车气质贴合。
△ 马自达一直强调一种人马一体的驾驶概念，这或许应用在试驾场景更加贴切，但其实，马自达的内饰就已经给了人们一种驾驶的亲和感，它的内饰风格并不显得工业和冰冷，反而给人一种和蔼、容易相处的运动氛围。
△ 分体独立的中控显示屏界面不大，但画面较为细腻，这在昂克赛拉上我们已经见过，这次又在CX-4上出现。蓝牙、导航以及各种互动功能都被继承在这个上面。
△ 这款低配的2.5L车型所使用的仪表和高配是不同的，这种做法也出现在昂克赛拉身上，具体来说，低配车型仪表中央是时速表，而高配车型中央则是转速表，更具运动感。
△ 除此之外，高配车型配备抬头显示系统，安全性有了更高保障，这也是同级车中不多见的配置，但马自达已经将其普及到紧凑型阵营。
△ 高配车型配备了三级座椅加热，难能可贵，舒适性貌似一直都不是马自达太看重的，但情况在慢慢改观，即便是具备纯粹精神的马自达，也会变得更像一个暖男。
△ 前排中央通道与腿部接触的地方都被包裹上了一层软软的真皮材料，友好性立马飙升。
△ 在第一页我们说到，为了改善后排头部空间，车辆工程师将后排车顶的顶板稍稍向上弯折，打造了更大的头部余量，而前排乘客似乎并不担心这个问题，在正常的车顶高度下，头部余量也足够满意。
