驾驶感受篇：

　　D挡状态下正常行车，双离合变速器总会积极主动地将挡位拉升到6挡乃至7挡，而转速则保持在1500转左右。DSG的双重性格会不自觉地帮你养成更有效率的驾驶习惯，一度，如何让中央显示屏上的平均油耗数值再降低一些成为了我驾驶过程中的一个乐趣点。

　　在拥堵路况下游车河，尽管拥有TSI+DSG的组合，但是眼前中央显示屏上的平均油耗数值还是难免一点点地上升，直到将近9升/百公里。相比顺畅路况下可以达到的不到7升还是差别不小。

7速DSG干式双离合变速器

　　1.4T+7速DSG双离合变速器的组合我之前在6代高尔夫上已经体会过，当时我开玩笑说，印象最深的就是DSG的表现绝对不是它的三个字母发音的联想（就像保时捷采用的PDK双离合变速器被称为“跑得快”，你懂的）,而总是不辞辛苦、并且绝不轻易让你察觉地在挡位的台阶上跑上跑下，平稳驾驶下当时速刚过60公里就利落地跳上了7挡，为你省油；而这时只要你深给油门，DSG顺从而麻利地降挡，从7直降几挡完全取决于你对油门踏板的压迫程度，直接地板油情况下，直退到3挡的迈腾再次帮我们温习了已经在1.8T、2.0T排量上见识过的其爱扮猪吃虎的闷骚特质，颇似一位双面隐者，有实力却不随便外露，而这一点，恐怕也正是很多人喜欢迈腾的原因所在。

　　而迈腾的兴奋点则在将近2000转，因此，如果不想长时间挂在S挡的运动模式，那么就眼睛瞄好转速指针，右脚将油门踏板踩踏到转速到2000转的相应幅度，就能感到迈腾因涡轮唤醒介入而带来的力量生机，虽然介入的瞬间会让你感到有那么点突兀。

　　而切入S挡则是让这台1.4排量的大车完成性格切换的关键，更敏锐的油门响应可以更积极地迎合你的超车需求乃至安全小飙一下的欲望。顷刻从车流中温文的沉默的大多数瞬间变身成伴着发动机有节制轰鸣绝尘而去的那一个。对于迈腾这样一台体重1.5吨的中型车，配备1.4排量发动机难免让人产生“会不会很肉”的顾虑，而我的观点是所谓“肉”也必须是比较而出，如果你的比较对象是这台1.4T迈腾在S挡下的状态，那么D挡下的它的确是温吞了点，尤其是在需要应对北京路况见缝插针利落并线、跟车的那些时刻。

　　视觉效果稍嫌单薄的方向盘实际把握感觉不错，尤其是行车中带给你的那份沉稳，会让人感觉到踏实放心（EPS电动随速助力转向兼顾低速下的轻便和高速时的稳定）。底盘带给我的感觉是大众一贯的富有韧性，我喜欢迈腾通过沟沟坎坎时车轮传来的有厚实的嗵嗵声，实际效果上，路面的各种不快的细碎颠簸振动均被抹去，而路感也仍旧良好。在体会车辆侧倾幅度的绕桩环节，我体会到了ESP系统对于调整和挽救车辆行驶姿态所起到的作用（手动将只能关闭ASR牵引力控制），每当车尾有了向外甩出的苗头，ESP就果断地介入，通过降低动力输出和制动某一车轮来实现车辆恢复稳定。