在葡萄牙Estoril赛道上，封闭的驾驶环境让媒体得以安全地一探GT-R的操控表现。依循正常的比赛路线 (racing line) ，GT-R在赛道上的表现相当惬意，对于轮胎的磨耗来说也较轻微：在电子辅助系统的协助下，驾驶能够相当轻松地掌握入弯和出弯动态；同时VR38DETT发动机的强劲输出，搭配Brembo提供的性能化煞车系统，也能在确实减速过弯后，立即衔接动力加速出弯。

　　均衡的底盘设定，以及多项电子配备的辅助，驾驶不需要具备职业车手级的技术，便可轻松驾驶GT-R在弯道内作出速度。

　　在赛道上，驾驶不需刻意聚精会神，GT-R便能够作出相当出色的速度。虽然实际车速已高，但驾驶的感官仍旧轻松；此一特点对于一般的车主来说相当受用。不过相对的，仰赖电子系统所作出的飞快车速，对于一般驾驶人来说，仍需注意自己的驾驶极限。

　　尽管GT-R采用AWD四轮驱动系统，但事实上在一般的驾驶情境下，AWD系统将100%的扭力分配至后轮轴，以营造类似后轮驱动车款的操控特性。而利用这个特性，再搭配不同的VDC-R模式切换，GT-R也能展现出另一种狂放的性能风格。

〖适度切换VDC-R系统，并运用近似于后驱车的操控特性，GT-R也能以夸张的甩尾之势划过弯道〗

　　在教练的示范下，GT-R以截然不同的姿势杀进弯道。换上热血的驾驶心脏，跑开正常的racing line，刻意加大方向盘的转动角度，同时稳定细腻的补上油门，强劲扭力的涌现，使得GT-R车尾开始向外侧滑移；此时驾驶反打方向盘修正车头指向，同时在VDC-R系统和AWD系统的作动下， GT-R车尾的侧滑情形也维持在驾驶的掌控之下。后轮强力磨损带来的阵阵白烟，则伴随着车身在弯道内划出完美弧线。

　　GT-R以侧滑之势通过弯顶点，随着车头对准出弯路线、车尾摆正之后，此时车身的动态也恢复平稳；大脚油门下，强劲的扭力再次自后轮轴尽数解放，GT-R也毫不保留的全力向前冲刺。