此外位于中控台的MFM多功能计算机监控仪，也是GT-R车室的重点之一。丰富的车辆信息，都凭借此一显示屏传递给驾驶：包括弯道G值、煞车G值和加速G值等数据，皆可以图象的方式可自显示屏上获知；此外显示屏也能切换为六组小型屏幕，以仪表方式显示油温、增压值等信息，车主不需额外改装三环仪表，便可清楚掌握目前的车辆状况。
嵌入GT-R字样的方向盘、短小干练的排档头、金属防滑踏板，以及MFM多功能计算机监控仪，构筑起驾驶与GT-R之间的沟通接口。
当初在GT-R的开发过程中，原厂便特别延揽Sony著名模拟赛车游戏GranTurismo的设计团队，来为GT-R共同开发MFM多功能计算机监控仪。藉重游戏制作人山内一典在竞速游戏视觉设计上的长才，MFM多功能计算机监控仪整合多项车辆信息，并以近乎游戏接口的方式传递给驾驶。而实际驾驶时，MFM多功能计算机监控仪也让人有彷佛置身电玩中的特别观感。
由知名游戏制作人山内一典协助开发的MFM多功能计算机监控仪，能够显示多项车辆状态信息，同时驾驶也能选择包括弯道G值、煞车G值和加速G值等特别数据，增添驾驶时的乐趣。
在乘坐感受上，GT-R也有别于一般超跑的另类表现。过去超跑在追求空力造型和低重心的前提下，车室空间刻意压缩，而乘坐姿势也接近平躺。但入坐GT-R后，整体的乘坐姿势与一般车型相当接近，舒适性上的表现也另人惊奇，不似传统超跑为了性能可以牺牲一切的极端。
同时在头部空间方面，GT-R也具备充裕的活动空间，减低乘坐时的压迫感。尽管GT-R是采2+2四座的车室规划，但基本上后座并不适合成人入坐；除了进出车室不甚方便外，稍嫌狭隘的空间看来只适合摆放行李，或是邀请身材纤细的辣妹入坐了。
出乎意料的，GT-R前座的乘坐舒适性相当出色，摆脱过去超跑苦行僧般的乘驾感受；但后座空间对于超跑来说仍只是聊备一格。
从台北车展的首次接触，到此番葡萄牙的实际试驾，新一代GT-R确实传递出一种新的超跑定义：不论在任何时间地点，由职业车手或是一般消费者来驾驶，GT-R的驾驭难度已不复过去超跑的艰涩程度。
凭借电子化辅助配备的加持，以及优异的动力和底盘调校，GT-R能够符合一般日常生活的用车需求，舒适、写意、轻松，与一般的乘用车相较也不显逊色，甚至载你至市场选购一周食材也不感负担；另一方面上了赛道，GT-R又可摇身一变，成为吞噬路面的速度机器。一辆可以在纽柏林赛道上极速驰骋，同时也能在市区惬意驾驶的全新超跑，就此诞生。
