近日,东风日产新逍客正式上市,作为老款逍客的换代产品,东风日产新逍客采用了日产最新的家族式设计,许多年轻、时尚化设计理念的融入,使其一改老款车型中庸、内敛的设计风格,提升了颜值水平。东风日产新逍客依旧在销售市场中依旧采用“以大欺小”的战略,将竞争对手定位在小型SUV上,全新搭载的MR20DD直喷自然吸气发动机相比老款车型动力方面有所升级,本文我们就将针对一台搭载了2.0L自然吸气发动机及CVT无级变速箱的东风日产新逍客精心测试分析,希望通过真实数据反馈给大家一个正确的认知。
东风日产新逍客搭载了一台代号为MR20DD的直喷自然吸气发动机,相比于老款车型的那台MR20DE发动机而言,它的燃油喷射效率更高,由原先的岐管喷射升级为了缸内直喷。因此,它的动力水平和燃油经济性都得以提升,其最大功率为110kW/6000rpm,最大扭矩为200Nm/4400rpm。另外,据厂家人员表示新逍客明年还将引入1.2L涡轮增压发动机,但并不会对该发动机进行国产。
0-100km/h加速测试:
此次我们测试的东风日产新逍客最终的0-100km/h加速成绩为10.13秒,在关闭车身稳定系统的情况下,轮胎有轻微的打滑现象,整体加速过程还算迅速、平稳。
△ 起步及加速阶段,CVT变速箱换挡平顺、安静,车头有较为明显的上扬,整个加速过程一气呵成。
100-0km/h制动测试:
东风日产新逍客100-0km/h制动测试的最终成绩为43.03米,表现合格,虽然由于车辆自身重心高度及舒适性悬架调节等因素,有较为明显的车头下沉现象,但全力制动时还是可以感受到充足的制动力。
△ 制动测试时,东风日产新逍客表现合格,经过反复测试,刹车也没有出现明显的衰弱现象。
绕桩测试:
绕桩测试能够很好的反应出车辆的底盘动态性能表现,东风日产新逍客顺利完成本项测试,方向盘指向性良好,车头对于方向的执行性很高,虽然有些侧倾,但还是在可控制范围之内。
△ 东风日产逍客虽然是一部SUV车型,但较为良好的底盘调教还是让它不会显得过于笨重,转向系统指向良好,可以提供给驾驶者最大程度的控制。
△ 虽然由于车辆重心高且悬架偏软有些侧倾,但是通过轮胎与底盘之间的匹配还是可以较快的摆脱重心转移,从而以60km/h的时速顺利完成绕桩。
东风日产新逍客是一部更侧重日常驾驶的车,加速虽然不算很快没有什么推背感,但是流畅的动力输出及可靠的制动力还是给点评君留下了不错的印象,较高的车身重心和偏软的悬架调校虽然对于绕桩测试有一定影响,但是良好的方向盘指向性及底盘与轮胎的匹配度还是可以给予驾驶者最大程度的控制。
动力方面,东风日产新逍客搭载的MR20DD直喷自然吸气发动机较老款车型,在最大功率及最大扭矩方面均略有提升,并配置了缸内直喷,使得不管在动力表现还是燃油经济性方面都有了更好的表现,东风日产新逍客搭载的模拟7速CVT变速箱还提供有手动模式及ECO驾驶模式。
△ 与海外版车型提供的电子手刹不同,国内版本的东风日产新逍客采用了传统手刹,从直观的感觉来说质感有所下降。
△ 相比海外版车型的后扭力梁式非独立悬架,东风日产新逍客采用了多连杆式的独立悬架,考虑到国内消费者对于舒适性方面的高要求,此项配置值得点赞。
△ 当驾驶东风日产新逍客时,其在动力方面做出的升级可以直观的感觉出来,轻快且线性的加速过程,虽然不那么激进,但对于日常行驶中的加速、超车来说足够了。
△ 搭载的CVT变速箱,换挡迅速、平稳,对于一台追求舒适性的城市SUV车型来说,无可挑剔。可以模拟七个挡位的手动模式,也为东风日产新逍客增加了一些驾驶乐趣。
△ 当高速行驶时,可以体验出东风日产新逍客在隔音降噪方面确实下了一番功夫,没有过多的风噪及发动机噪音,不会对车内驾乘人员的交流造成影响,可以提供一个更为舒适的驾乘环境。
△ 前麦弗逊后多连杆式的独立悬架,可以过滤大部分细碎颠簸路面带来的不舒适感,虽然偏软的悬架调校会对高速过弯有一定影响,但是满足日常家庭所需还是购买这台车的消费者最主要的用途。
编辑点评:
在试驾测试过东风日产新逍客后,不得不说相比老款车型,新车确实有了不少直观的改进,年轻、时尚的外观设计,可以赢得更多年轻消费者的喜爱,内饰配置的全景玻璃虽然不能开启但是营造出的视觉效果和采光度还是相当不错的。加速和制动成绩虽然并不拔尖,但是对于这样一款偏向舒适的城市SUV来说完全够用了,更何况东风日产新逍客“以大欺小”的市场定位,相信延续老款逍客的广泛受认可度及销量成绩,不算什么难事儿。