涡轮？涡轮！涡轮就这么来了。可能有好事者会认为保时捷911使用涡轮增压可谓大逆不道，尤其是在Carrera车型上安装涡轮是违反传统。这样的观点从近几年来看或许是对的，但如果把历史再向前翻就会发现最早的保时捷涡轮增压跑车恰恰就来自于911 Carrera，而且仅仅在保时捷推出911后的第二代车型上。

△ 1975年保时捷推出了第一代带有涡轮技术的911量产车型911 Turbo车型，当时Turbo还未成系列，甚至在北美市场还一度标识为911 Carrera Turbo。

　　保时捷对于涡轮的热衷可以追述到1970年之前，在早期保时捷就将涡轮增压技术应用于保时捷的赛车上，之后的数十年里保时捷始终在赛车场上发挥涡轮技术的优势，包括了一度统治F1赛车场的TAG发动机。期间911 Turbo也逐渐成为911车系的旗舰车型。前不久为保时捷拿下勒芒第17冠的保时捷919 Hybrid也同样搭载了采用涡轮增压与混合动力技术的发动机。

△ 当时的911 Turbo最大功率为191kW，在那个缺乏电子辅助的年代，后置后驱的保时捷911在搭载了涡轮迟滞远比如今猛烈的动力总成后还是颇具驾驶难度的，尤其是后期搭载3.3升涡轮增压发动机的车型，最高功率已经超过240kW，在当时已经算得上恐怖。

　　是时候回来谈谈今天911 Carrera要搭载的动力总成了，目前911 Carrera与911 Carrera S及其敞篷款都搭载了一台3.0升涡轮增压缸内直喷水平对置六缸发动机，不过两款车型间虽然排量相同但为了拉开动力输出他们匹配了不同型号的涡轮增压器，并且发动机的调校也有所区别。

△ 低功率版本可输出最高功率为272kW，峰值扭矩为450N·m。高功率版本可输出309kW的最高功率以及500N·m的最大扭矩。相对于现款的自然吸气发动机在数据方面都有着明显的进步。

　　与目前的911 Turbo比较不同的是，911 Turbo的涡轮是可变几何的，可以在发动机高转速时减小涡轮涡管中废气流向涡轮的流速，保证在高转速区间涡轮也能正常增压工作，延长发动机的扭矩峰值平台，而新款911 Carrera车系所使用的涡轮增压器是不可变结构的，从发动力表现的图表上不难看出它更注重加强低转速时的扭矩爆发，而高转速时则主要依靠发动机自身的能力。

　　不过涡轮增压也会带来一些副作用，比如更多的零部件造成车辆的重量变大，小改后的911 Carrera要比小改前增重30kg左右，这些多余的份量在下一次大改款时估计会让工程师伤透脑筋。

△ 新款911的涡轮增压发动机并不追求对于涡轮性能的极限压榨，只求稳稳压过老款一头，却又不要打扰到911 Turbo的地位。令人欣慰的是在装备了涡轮增压之后911 Carrera依然有着接近8000rpm的发动机转速极限，并且较小的涡轮增压值使得车辆连续高强度驾驶的耐久力也得到保障。

　　增强的发动机输出使得让车辆的加速性能更进一步，在选装Sport Chrono组件获得弹射能力之后，911 Carrera的0至100km/h加速时间为4.2秒，911 Carrera S为3.9秒，这也是911 Carrera车型首次获得低于4秒的加速成绩。其最高车速也升至306km/h，已经与911 Turbo相当接近。

△ 涡轮增压车型需要对进气做一次冷却以确保燃烧效率，然而911 Carrera并没有像911 Turbo那样的腰部进气口，所以中冷器完全要靠尾箱盖下的导流管道获得新鲜的冷空气。

　　在底盘方面工程师希望车辆能同时兼顾灵活性与稳定性，于是原本只能被911 Turbo和911 GT3享用的主动式后轮转向技术现在也已移植到更入门的911 Carrera身上了。只是为此你得付出人民币。

△ 由于发动机后置的原因，留给后轮转向机构的空间非常狭小，所以左右两侧后轮需要单独布置电机。在低速行驶时，后轮会以与前轮相反的角度偏转，增加车辆的灵活性，减小转向半径。在高速行驶时，后轮则会与前轮同向偏转，增强车辆的稳定性。

　　最后不得不提到的是，在新款911 Carrera上全系标配了PASM悬挂管理系统，我们可以通过按钮在标准与运动之间选择，在选择运动模式后车辆还会降低10mm，可以减少侧倾，减少流入底盘的空气，让高速驾驶变得更为稳健。虽然这项功能全面“赠送”，但我们也不要忘记在采用新款发动机后排量刚好卡进3升以内，保时捷仅在大排量税上就能省下不少的成本。

　　点评君总结：不管是自愿改善用户体验还是这两年被对手追击得太紧的紧迫感，新款911 Carrera的提升还是相当喜人的，不但性能更进一步还换装了燃油经济性更好的发动机，更重要的是一些常年被吐槽的小缺点也逐渐被抹去，911似乎正在向着“完美”的目标奔去。看到这些变化只会让点评君更迫切希望能亲自试驾这款产品。最后点评君要说的是，911 Carrera S都500N·m了，那中期改款的911 Turbo会是什么姿态呢？