JCW，JOHN COOPER WORKS的缩写，相信对于MINI的粉丝和那些热衷性能小钢炮的车迷来说一定不陌生，这三个字母虽然看上去没有那些“R”或“RS”来的直接，但这并不代表它就会含蓄很多。而我们眼前的这辆被称为目前史上最强的MINI（还有更强GP版本）的2015款MINI JCW到底又有了怎样的进化，我们还是把它扔进赛道验证一把。
对于MINI JCW，选择一条赛道来感受是绝对正确的，但MINI官方所选的上海F1国际赛车场（以下简称“上赛”）则大大证明了他们自信，因为这条赛道对于以往的MINI JCW来说有点太大了。
△ 和它的前辈前一样，有着JCW版本特殊的车身空力套件以及独特的配色，而那些看上去更夸张的进气格栅则有效兼顾了实际用途（更大的撞风面积）与视觉效果。
好了，在上车前我们照例简单说说这辆MINI JCW的外观。首先，它和它的前辈前一样，有着JCW版本特殊的车身空力套件以及独特的配色，而那些看上去更夸张的进气格栅则有效兼顾了实际用途（更大的撞风面积）与视觉效果。当然，不能忽视还有中网上的JOHN COOPER WORKS徽章。
△ 轮毂内的红色四活塞卡钳依旧由Brembo代工，而所配的刹车盘和卡钳尺寸也都有所增加。
另外，JCW版本所使用轮毂也改为5幅的宽条幅，但近看便会发现，条幅间的镂空已被填实（或许重量稍有增加），对车辆形式性能也会稍有影响，当然，轮毂内的红色四活塞卡钳依旧由Brembo代工，而所配的刹车盘和卡钳尺寸也都有所增加。
△ 除了尺寸更大的尾翼外，位于中间的双出排气也要比普通的COOPER S版更粗壮，排气声浪也更为浑厚。
至于车尾，除了尺寸更大的尾翼外，位于中间的双出排气也要比普通的COOPER S版更粗壮，排气声浪也更为浑厚。如果只用耳朵听，高转速收油时的排气所发出的啪啪声和泄压阀的放气声，绝对很难想象它会是一辆MINI。
△ 内饰方面，新MINI JCW与普通版本的布局并没什么变化，只在配色和一些小的装饰上加以点缀，而这些小饰品基本在MINI的店里都能买到。
△ 各位看官，这可不是碳纤维花纹，只是一块非常普通的塑料饰板，不过远看确实容易混淆。
从上赛的PIT LINE出发，这台2.0T发动机让我在还没跑完红河弯时便对这辆新JCW的理解有所改变。首先，MINI第一次用上了2.0L（发动机编号B48A20）排量的发动机，相比之前的1.6T，涡轮介入转速提早至1500rpm，而最大功率：213Ps（马力），最大扭矩：320N·m（牛·米）的数据对于一辆仅1325kg的小车来说完全算是动力过胜了，在上赛1.1km的大直道上尾速甚至可大240km/h左右。
△ MINI第一次用上了2.0L（发动机编号B48A20）排量的发动机，相比之前的1.6T，涡轮介入转速提早至1500rpm，而最大功率：213Ps
△ 此次中国销售MINI JCW只装备6速自动变速箱，那些有着MT情结的车主恐怕会感到有些遗憾。
△ 这台6速手自一体变速箱的表现要比之前灵敏很多，甚至连方向盘上的换挡拨片也改为了左减、右加。
在变速箱的选择上，此次MINI官方并未引进手动挡车型，可以说让我这类有着MT（手动挡）情结的车主有些失望。不过还好，这台6速手自一体变速箱的表现要比之前灵敏很多，甚至连方向盘上的换挡拨片也改为了左减、右加，在没有手动挡可玩的情况下，恐怕这也是最后的救命稻草了。
而在弯道中，MINI JCW的表现更为出色，虽然前置前驱的一些弊病仍有显露，但正确的驾驶手法则可以让MINI JCW的弯道特性游离在后驱与四驱之间。另外还有一点，就是这套205/40 R18的倍耐力P7轮胎在赛道上不太称职，但日常驾驶足够用了。
而在我仍旧沉浸在与弯道拼搏的状态时，突然觉得上赛并没有想象的那么大，也或许是MINI JCW足够快，总之这样的感受很好，只不过38.5万的售价还是能有很多不错的选择，比如更实用的奥迪S3，更低调的高尔夫R，或是等等更激进的福克斯RS。好吧，或许还是很难选择，但这辆MINI JCW绝对不会让你失望。
新车指导价：31.08万
