[汽车点评网 测试] 转眼之间，2010年已经离我们远去，在这辞旧迎新的日子里，我们汽车点评网全体成员给所有网友拜年了！祝愿大家在新的一年里工资继续上涨，身体继续健康，朋友越来越多，吃的越来越好……！
在过去的一年当中，汽车点评网整体取得了辉煌的成绩，而我们试车组也在这一年当中有了长足的进步。在这一年里我们对上百款车型进行了全面测试，这里面囊括了各个级别的车型，从经济实惠的入门级家用车到让人顶礼膜拜的超级跑车，当然其中也不乏让我们心生“爱慕”的车型，从今天开始就来细细数来这些能让我们汽车编辑怦然心动的车型。
● 编辑眼中的神来之作
★ 奥迪S5
我想把S5称之最低调的性能车一点也不过分。单从操控和动力方面来看，S5 Sportback 5秒钟的加速表现，绝不低于同类型的任何竞争对手，再加上quattro四轮驱动系统的鼎力相助，相信它的性能表现绝不会让你失望。奥迪的驾驶模式选项也让这样一台性能猛兽不再那么高高在上那一控制，它既可以帮助你放情狂奔！也能让你绅士一般低调平和的去驾驶。不过，话说回来，quattro四轮驱动系统的特性，也限制了它在做一些动作时的表现，在尝试漂移动作的时候，它就并不能像那些大马力后驱车那样做得简单自然。
当然奥迪S5 Sportback并不是用来在赛道上和对手一举高下的，也不是帮你来表演漂移绝技。它的作用是帮你可以有说有笑的在公路上高速巡航，或是轻松自然的穿梭于繁华喧闹的城市公路上。
和同类型的宝马M3和奔驰C63 AMG动辄上百万的高价来说，具备了同样出色实力的奥迪S5 Sportback可以说：非常超值！想想当你直冲200公里时速时候，当你被强大而持续的推背感搞得手心出汗的时候，当你仅仅用了半脚油门就能轻松秒杀挑战者的时候，你还会再计较什么呢？用一台几十万价格的车型，就能找到上百万跑车能达到的乐趣，何乐而不为呢？
★ 斯巴鲁翼豹STI
这个家伙已经不能用一般的强悍二字来形容了！它的内心充满了各种不安分的基因。这种不安分的天性是与生俱来的，那源自于它浓厚的赛车血统。这也是我喜欢它为它痴狂的重要原因。
从驾驶角度来说，翼豹STI在调教方面已经是一代比一代更成熟，无论是四驱、悬挂及操控，相信很多车主驾驶旧款STI都有被家人投诉太过生硬、不舒服的经历。而新一代车型已经有了变化，性能突出、乘坐舒适、顾及安全，这也许就是大家所说的平衡吧。
至于接近50万这个听起来比较贵的价格，斯巴鲁方面并没有太多的担心，毕竟这是一款充满独特魅力的运动车型，所以它的服务对象注定是对性能有着极高要求的小众群体。对于这类高性能车的买家来说，他们的诉求是很个人化的，有些人追求狂野的驾驶感，有些追求极至的高速度。而STI完全可以满足它的需求，在他们眼中操控和动力才是最关键的，而售价和维修保养的成本并不在他们的考虑范围内。
★ 奥迪TTS
我是一个喜欢开快车的人，而奥迪TTS的澎湃动力和四驱系统的稳定表现，正适合我的胃口。作为年轻、动感的首要代表，TTS自然一定少不了澎湃的动力，发动机盖下隐藏的那颗2.0L的发动机集成了奥迪当今最先进的两大看家法宝：燃油缸内直喷技术及涡轮增压技术。其实这颗心脏已不是什么“新生儿”了，但奥迪此次对其动了“大刀”：重要部件得以重新设计、轻量化并强化后，其峰值功率被增强到了200千瓦，而从2500转到5000转广阔的转速区间都能得到高达350牛.米的峰值扭矩！
TTS有着接近超级跑车的动态特性，但又不至于过度狂猛让人神经紧绷，你可以轻松操作享受快感，但无须随时提心吊胆。说到外形，或许它的造型有些人还是会认为不够硬朗，但它确实漂亮。说到内饰，TTS的有着奥迪一贯的科技气氛，和细腻规整的工艺，整体质感却比上一代车型更为成熟在这方面，有些真正的超级跑车还不见得是它的对手。
和真正的超级跑车相比，TTS只能算是个入门级玩物。不过对于我等小人物来说，已经算是梦想中的座驾了。虽然我还是买不起，不过，开过它之后，让我更加确定我的目标。那就是奥迪TTS，仍然会是我心目中的梦幻之车。开起来过瘾，现给朋友拉风，虽然实用性这部分有待商榷。但关于梦想这档子事情，谁会多考虑实用这种煞风景的问题呢？
★ 宝马M3
在运动跑车界，BMW M3是常常被人传诵的名字，甚至具有着某种“魔力”，当热爱驾驶的人提到它就会抑制不住心中的激动，熟悉底细的车迷更会手舞足蹈地向周围人讲述它是如何的优秀。
驾驶这辆颇具狂野潜质的E92 M3，却并不像我们之前猜测的那样，总是火星四溅。随意地在街上穿行，它甚至显得很低调。尽管富有进攻性的表情、中央隆起的发动舱盖、像肌肉般膨胀的轮拱和四出排气管起到了一定的区别作用，但还是略高了几分贝的排气声浪才有效引起了周围人的注意——这辆挂着M3徽标的宝马好像不是普通的3系。显然，一辆保时捷Cayman都比它张扬多了，只有若干表情兴奋的年轻人明白，这辆M3的强大。不过，此时驾驶E92的人却有些怀疑。变速箱正在D2模式工作，换挡柔和而不动声色，挂上7挡，时速80 ，转速也就1600转，轻踩油门，它只是懒洋洋地作着回应。车身隔音好得很，排气声浪就像远方传来的背景音乐。
其实，三言两语根本无法将宝马M3说清楚，这辆车带给我们的东西实在太多，当然其中也包含它昂贵的售价。与保时捷、法拉利等纯粹的跑车相比，宝马M3有它独特的魅力：它是一位隐藏在温柔外衣下的绝顶高手。不过，即便是M3这样的“武功高手”也不是难以接触的，尽管拥有了420马力和400牛·米的高性能指标，在驾驶过程中我们都没有感觉它很难驾驭，它的个性可帮助你想“稳”的时候可以稳得住，想“耍”的时候也可以耍的开。而宝马却是也用这种“M”精神博得了众多车迷的心，当然我也是其中之一！
★ 现代ix35
让我们从梦想回到现实，那些性能强悍的豪华跑车在多数人眼中也只是个梦想。真正能和我们朝夕相伴的还是那些大众化车型，现代的IX35就是其中一员。
2.4L的ix35由于发动机底气更足，6速变速箱的匹配感觉也要更顺畅，不用再忍受急加速时的明显顿挫与迟缓，稍微深踩就能立刻降挡，持续加油会一直挺进5000rpm才升挡。而且毕竟扭矩高了32Nm，而且最大扭矩的输出转速也比2.0L要低，加速反应完全不是一个档次。并且，在转速超过3000rpm时声音也不会特别明显，从容了很多。同时，ix35的四驱车型上还配备了上下坡辅助功能，下长陡坡时可以开启下坡辅助，车辆会以8km/h的速度向下行驶，不需要驾驶员施加制动力，上坡辅助功能无需特意开启，是在上坡时帮助车身稳定提高安全性，即使松开刹车踏板时也会保持几秒钟的车身静止状态，不会溜车。目前这两项的辅助功能在SUV车型上出现得比较频繁，虽然说CR-V上面没有，但RAV4和奇骏的四驱版上基本都有配备。
从试驾中，发现IX35与以往的现代车有所不同，车身刚性非常不错。在一个大坡中规中矩前，将一个前轮开上去，车身基本靠这个轮和对角后轮支撑，尝试的打开各个车门，并没有出现车门开启不顺畅的现象。IX35的底盘调教也是偏硬的，有点运动的范儿。 IX35前麦佛逊后多连杆悬挂模式则在舒适性和车身控制方面有着不错的平衡性。在对付细碎路面的情况下，它的悬挂能够有效的将多余的震动吸收，在弯道下的车身姿态也不至于太过夸张。
现代ix35在外形、车厢设计以及机械表现方面，都比途胜有了显著进步，比起同级的其他产品也丝毫不弱，尤其是配备了目前紧凑SUV里少有的6速手自一体变速箱，足见其付出的努力和诚意。至于其他方面的表现都偏于中庸，没有什么明显的亮点，也没有十分明显的欠缺，该有的都有。其实对于多数城市用户来说，这些也就够了。毕竟，对于我们普通消费者来说，中庸实用才是最重要的。
★ 哈弗H5
长城的SUV给人的印象是，强悍的形象中并不粗枝大叶，时代感浓郁，内在配置力求精益求精。若篡改一句古话可以这样形容它：金玉其中，彪悍其外。 哈弗在底盘和车身的安全设计方面，采用了越野化底盘，非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯形结构，前悬挂独立双叉臂结构，后悬架为螺旋簧四连杆结构，行驶稳定性不逊于轿车，适应各种路面的能力更强。
H5搭载的发动机是三菱4G69S4N，2.4L排量，最大输出136马力，2500-3000转时可以爆发200牛米的最大扭矩，不同于H3的4G69发动机的是，这台发动机是双顶置凸轮轴结构。与之搭配的是5速手动变速箱，与老款车型完全一致。
限于自重较大的因素，H5在起步阶段并不迅捷，变速箱的前两个档位齿比较大，为了能使H5更轻松的摆脱惯性。在市区道路中游走尽量让发动机工作在其最大扭矩的范围内，不仅油耗不会很大，加速表现也更有保证。这台发动机工作噪音在外面听比较大，但车内噪音控制的还是比较理想的。
丰富的细节配置、轻松地驾驶体验，我们对哈弗H5的感觉非常好，面对如此平易近人的售价，有些小问题是完全可以容忍的。在自主品牌的SUV车型中，哈弗H5绝对是最具竞争力的产品之一，就凭无数次在大街上看到外国友人驾驶着哈弗的这份荣誉感，如果评先编辑最喜欢的SUV，我绝对会投它一票。
新车指导价：37.98-49.88万
