众所周知启辰T70浑身的日系血统是毋庸置疑的，而在日常驾驶时的感受却并非像我们常规意义上的日系车一样。例如，油门刹车踏板的力度更像是在驾驶一款德国车，偏硬的力度会让人感觉更有信心，而不像日产的一些车型那样偏软回馈力度始终让人心里不踏实。另外，转向力度似乎也并没有延续日系车型的那种轻盈感，反而较重的转向让点评君总觉的会有些稍稍吃力，这种情况尤其是在小半径转弯或是掉头时更为明显。不过这样的好处就是在高速状态下，车辆的稳定性还是很明显的。
△ 刹车、油门踏板完全与日系品牌那种轻盈的力度不同，脚下的感觉有些接近德国车的感觉
而在噪音的控制能力上，启辰T70还是有一套的，发动机转速在3000rpm以下时，车内还是相当安静的。高速状态下，由于车身高大的原因，噪音基本上都来自风阻和轮胎。至少作为一款主打家用和驾乘舒适性的车型，启辰T70抑制的噪音水准不亚于合资车型。只要您不是一个每天出门就“打鸡血”，而且必须前无车状态的驾驶员（使劲踩油门）。启辰T70无论是在城市快速路还是日常驾驶都可以很好的满足绝大多数用户对于静音性的需求。
△ 车内静音性十分不错，无论风燥、路噪还是发动机噪音在大多数时候的表现还是可以与一些合资品牌媲美。
CVT变速箱在日常表现很平顺，对于国内大多数用户关注的燃油经济性来说绝对是一大利器。启辰T70的CVT变速箱在大多数情况下都会让发动机维持在一个相对偏低的转速，即使是在100km/h的时速下也只会将转速攀升值2000rpm。同时，油门踏板的kickdown点的设置也是偏低，会感觉只有让你忍无可忍的时候，车辆才会拉高转速，好像总是悄悄的告诉你“省点油吧，省点油吧……”
△ 虽说CVT变速箱只可以模拟5速手动换挡模式，但在高速时的发动机转速可以看出启辰T70还是更注重燃油经济性。
△ 但当油门深踩过kickdown点之后，会发现随着转速的升高，来自发动机舱的噪音也开始嘶吼起来，不过日常驾驶时这种情况相信很少会出现。
还记得点评觉早先试驾过手动挡启辰T70，当时这款新车还未上市，只觉的这款车型在减震的调校有些偏硬。但上市之后再次与其接触，总觉的这次拿到已经上市的启辰T70在减震的调校似乎对于舒适性有一定的妥协。感觉调校偏柔软，也许考虑更多的是为日常行驶提供更舒适的表现。
点评：对于这样一款利用现有优势重新打造的合资自主品牌车型而言，本土化的重新设计是一方面，在继承成熟技术平台的同时可以在一定程度上有所改进优化，才是重中之重。在本次测试当中，让点评君最欣慰的一点就是启辰T70无论在哪一项都没有明显的减分项。即使从合资身份转变成了自主身份，但操控与品质都没有丝毫降低。
