那么说了半天，奥迪的e-tron技术最为成功的应用在哪方面呢？答案就是下面这台车：
R18 e-tron Quattro
看到这里你可能又迷糊了：哎？这车不光外形科幻，怎么名字里又是e-tron又是quattro的？
其实，这是一台以e-tron电动驱动技术为主，通过e-tron实现四驱功能（quattro）的勒芒原型车。奥迪R18 e-tron quattro赛车的TDI（Turbo Diesel Injection，柴油涡轮增压共轨直喷）发动机永远只驱动后轮，位于前轴的电动机按需求推动前轮。当柴油发动机和电动机同时工作时，这款赛车就变成了一部四驱油电混合动力赛车（quattro）。
具体来说，R18的主要动力来源为一台3.7升涡轮增压TDI柴油发动机，这台发动机大概能够提供558匹马力，并且这558匹马力全部用于驱动赛车的后轴（这台TDI发动机搭载了奥迪的电子涡轮技术，我之前的技术解析中详细介绍过此项技术）。
在车头部分，有一台KERS动能回收装置用于收集赛车减速刹车时的能量，随后它们被储存在一个高速旋转的飞轮中（就好像发条一样，减速时发条被旋紧，储存能量）。在车手出弯踩下油门时，被储存的能量全部被输出在前轮上，驱动车辆更快速地出弯并且大大提高了车辆的循迹性和稳定性（想象一下发条被旋紧后猛地释放时的场景）。那么前轴的这套飞轮能够储存并输出多少马力？答：大约为272匹，所以系统总输出功率大概在830匹马力左右。那么，这套由飞轮动能回收和传统柴油引擎共同配合工作的系统就叫e-tron quattro。
搭载这项技术的奥迪R18 e-tron quattro战车在参赛第一年就取得了胜利。现在，奥迪R18 e-tron quattro已经连续3年捧回勒芒24小时耐力赛的冠军奖杯。
作为技术的反哺，随着时间的推移，这项一直在勒芒赛事中屡战屡胜的奥迪战车的王牌技术被慢慢民用化，大众化了。这也就是我们现在看到的这些挂着e-tron名头的种类繁多的概念车与量产车的由来，正是由于奥迪在勒芒的巨额研发投入，才使得我们在民用市场上有了更加多样化的选择。奥迪e-tron，这是一个极好的例子，证明了缘自跑车和赛车的尖端技术，只要厂家有耐心去解决耐用性和成本等等一系列问题，那么最终这些技术都能够使得普罗大众均能得益其中。
