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　　这次上海车展，奥迪为我们带来了全新的e-tron A6L。作为最新的电动混动科技代表作，e-tron是什么？其又有着哪些不为人知的技术呢？目前奥迪e-tron最成功的应用在哪儿呢？今天这期技术简析，我就来回答上面的这些问题。

　　先来说说e-tron的技术和来源吧：“e-tron”由英语“电子（electron）”一词演变而来。这个词清晰地表达了奥迪电动车的动力之源，更明确的说，凡是带有e-tron的车型，就一定是电力驱动或是半电力驱动的。就像quattro代表奥迪的全时四驱技术与全时四驱车型一样，e-tron代表了奥迪的电动科技与电动车型。

　　2009年，奥迪在法兰克福车展发布了首台带有“e-tron”命名的车型：一款电动概念车。这款概念车拥有比奥迪R8更为梦幻的外形，它从静止加速到100公里/小时仅需4.8秒，续航里程达到248公里，最高车速被限制在200公里/小时。而驱动这一切的，则是4台电机驱动4个车轮的复杂技术。嗯，其实说白了也不是很复杂，就是我们常说的轮边电机，只不过奥迪做到了每个电机独立分配扭矩，这样保证了整车在弯道性能上的提升。

　　随后从2009年至今的短短5年间，奥迪共开发了十余款被称为e-tron的概念车或技术原型车。这十余款e-tron尝试了各式各样的电动技术，模拟了各类顾客的用车需求。比如纯电动的A3 e-tron概念车，半电动半柴油动力的e-tron Spyder跑车等等。

　　下面我就用A1 e-tron来讲一讲，奥迪e-tron技术在民用车领域的最典型应用。

　　上图就是A1 e-tron的电力驱动结构图，可以看到其将高压锂电池组放在了后座椅下方，然后通过高压输电线将电压传输到位于前轴的驱动轮部分（在上图中名为Electric traction motor）。有意思的是，其应用了一套燃油增程系统：在电池整体电压不足时，位于后备箱的一台小型转子发动机将会自动启动，带动发电机进行充电（在上图中名为Range Extender generator module的就是这个增程转子发电机）。系统将会自动判定目前的电池状态，在低电压或是能耗突然上升时（急加速，爬坡），位于后备箱的这个增程系统就会进入工作，一切并不需要驾驶员自主控制。只有当增程系统的燃油不足时，你才需要为这个小转子发动机补充燃料，这也是你除了电费以外唯一的开销。

　　虽然A1 e-tron与平常的混动车型一样，也需要加油，毕竟位于后备箱下面的转子发动机还是需要烧油的。但不同的是这台转子发动机由于其只需要驱动发电机，而非直接驱动车辆前进行驶，所以其自一启动开始，就能够一直保持在最大经济转速区间，以此来获得最好的节油效果。所以对于增程电动车来说，A1 e-tron可以说是效率极高的一个设计。后来由雪佛兰开发的“Volt沃蓝达”车型，其电动混动原理也与A1 e-tron的这个差不多，可见奥迪的前瞻性非同小可。