1外观进步巨大，内饰精致用料微疵

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　自从Fabia晶锐面世以来，其在全球已经实现了350万辆的销售业绩。眼下全新的斯柯达Fabia晶锐全新换代，点评君第一时间为晶锐爱好者们带来了斯柯达全新晶锐的试驾报告，希望能够给对这款车动心的消费者们一个坚定购买信念的理由。到底这款来自欧罗巴的精品小车怎么样？1.6升EA211发动机有什么新技术？底盘表现如何？买晶锐还是买POLO？看完这篇文章，你心里就有底了。

　　外观上来说，全新晶锐确实十分亮眼，源自斯柯达VISION C概念车的设计理念，甚至全新晶锐的外观设计获得了英国年度风云车的外观设计大奖。嗯，要我说，全新晶锐确实很漂亮。整车相较于前代车型加宽了90mm，外扩使得四轮结合前脸水平外扩线条设计风格，很好的彰显出了全新晶锐时尚运动的外观风格特征。

△ 全系晶锐的前脸采用大量的横向外扩线条设计，发动机盖子采用了独特的V型立体线条，前脸更富立体雕塑感，充满了视觉张力。

△ 全新晶锐自然也采用了家族式的直瀑式进气格栅，至于这个设计好不好看，你说了算。

△ 全系晶锐的尾部运用了水晶立体切割的设计风格，行李厢盖两侧锋利的切割面凸显了尾部造型的立体感。

　　全新晶锐的长宽高分别为：3993mm*1732mm*1487mm，加宽了的车身使得侧身比例更加协调，短小的尾部则十分精炼，满满一副欧洲精品小车的样子。

△ 整车长宽高为3993mm/1732mm/1487mm

△ 卤素光源，有点儿黄，如果能换上透镜大灯就完美了。

△ 全新晶锐标配了无骨雨刷，更高效，更安静。

△ 全新晶锐带有转向照明辅助功能，夜间打方向时，能够由一侧的雾灯提供最多60度的侧向补光照明。

△ 车尾的雨刷也采用了无骨设计，还安装有快拆按钮，十分贴心。

△ 家族式的C型尾灯，带有熏黑设计，运动气息浓厚。

　　说完了外观，我们再来看看内饰。全新晶锐的内饰大量采用简约明快的线条和极富立体感的型面设计，看上去整体比较流畅，同时巧妙地内饰布局设计兼顾了人机工程学和使用便利性，但只是有些内饰材质的选择方面还存在一定的瑕疵，但考虑到其定位在10万元以内，这些也是可以理解的。

△ 全新晶锐的中控台采用了立体几何设计风格，营造出了丰富的视觉层次感。

△ 三幅运动方向盘带有方向盘快捷键，支持换歌调节音量等等。

△ 方向盘为手动上下调节，不支持伸缩。

△ 仪表盘依然是大众风格，清晰易读。

△ 顶配车型带有自动空调，值得一提的是，在挂入倒挡时，全新晶锐的空调会自动切换成内循环，避免吸入尾气。

△ 全新晶锐还支持蓝牙音频。　　虽然内饰做工很不错，但有些用料和设计还是值得斟酌。比如：

△ 中控台上的这块貌似拉丝铝的面板实际上是塑料的，摸上去十分硬，也没什么质感，如果换成搪塑是不是会更好些呢？

△ 后排扶手那块红色的靠垫实际上是硬塑料，胳膊放在上面十分难受。

△ 驾驶席只能控制前排两扇窗户，如果能够控制四门电窗是不是更周到一些？

　　 有没有关心小车空间以及储物表现的？是不是等不及了？请翻页：

2空间凑合，驾乘感受很好

　　对于这样一台车长还不到4米的小车来说，相信内部空间一定是大家关心的重点所在。点评君身高1.75米，体重140多斤，相信我的身材还是比较能够具有代表性的（可能是胖了点儿，我知道..），下面就由我来切身体验一下全新晶锐的内部空间，请看图：

△ 前排空间充裕，就是转向柱稍微低了点儿，赶上身高超过1米8的驾驶员，可能会有些顶腿。

△ 前排头部空间四指，打开天窗会显得车内空间更霍亮一些。

△ 后排空间就有些局促了，我的腿几乎顶在了前排座椅靠背上。具体空间看下图：

△ 晶锐在前排座椅靠背中央挖了个坑，正好能够把腿放进去，勉强三指。但如果你腿比较“宽”的话，就肯定会顶到前排座椅了。

△ 后排头部空间足够，晶锐也是在天花板上挖了个凹槽，正好把脑袋放进去...

△ 后座不光是空间有限，连储物空间也比较寒酸。整个后排没有能够放一瓶矿泉水的地方，唯一一个中央储物格的尺寸竟然还放不进去一瓶农夫山泉。

　　说完了空间，我们再看看储物能力吧。晶锐拥有290L后备箱空间，在后座放倒的情况下，能够扩充到950L，搬个家啥的是足够用了。

△ 正常情况下拥有290L的容积，而且后备箱内空间比较规整，深度也很不错。

△ 后备箱四角各有四个独立的金属挂钩，相当结实，固定个大件物品很实用。

△ 后备箱内还有隐藏的照明灯，非常贴心。

△ 备胎为非全尺寸备胎。

　　想了解行驶感受的，请翻页：

3驾驶感受“德味”

　　说完了空间，我们再看看动力吧。毕竟一台小车好不好开，最关键的就是动力怎么样。全新晶锐采用EA211发动机，提供了1.4升和1.6升两种排量发动机。EA211发动机1.4升版本能够输出86匹马力，132Nm扭矩。而排量稍大的1.6升发动机能够爆发出110马力和155Nm的扭矩。1.6升发动机的工信部综合油耗仅为4.8升每百公里，至于实际油耗么，请接着往下看吧。

△ 1.6升MPI多点电喷发动机，最大功率110匹马力，扭矩155Nm。

△ 发动机带有下护板，在这级别确实不常见。但仔细一看，护板仅仅保护了水箱部分，油底壳依然是外露式设计，好吧，车便宜么，这点可以理解。

　　说了半天数据，全新晶锐开起来到底怎么样？对行驶质感影响最大的就是底盘了，全新晶锐采用了前麦佛逊后复合梁半独立式悬挂（好吧就是后底大杠式悬挂）。前麦佛逊悬挂因其结构紧凑，能够很好地节约空间，变相增大了驾驶舱空间。后半独立悬架在节约空间方面更是一把好手，它的出现使得行李厢空间更加规整。并且全新晶锐还在前副车架上配备了横向稳定杆，其能够减低过弯时的车身侧倾幅度，提高了行驶稳定性。

△ 后悬挂为半独立悬挂，虽然相对于独立式悬挂其确实表现的不怎么样，但考虑到这级别几乎所有选手都是这个配置，对于晶锐我们也没什么可抱怨的。从好的角度来讲，这玩意还节省了后备箱空间呢。

△ 全新晶锐开起来感觉非常扎实，悬挂被调节的很硬，遇到不平整的路面时，整车起伏很大，跳来跳去的。不过从好的方面来看，这确实增加了高速行驶稳定性，开起来不发“飘”。

△ 由于轴距确实不长，在遇到起伏路面的时候，晶锐跟疯狂老鼠一样忽上忽下的，奉劝各位在车上拉着老人长辈的时候，遇到这种路面还是要控制车速，慢速通过。

△ 1.6升发动机动力虽不算猛，但推动晶锐这台小车还是足够了，高速超车比较有信心，就是发动机运转精致度不怎么样，声音听起来比较“杂”。

△ 这张是我在高速巡航时拍摄的，可以看出110公里巡航时，转速才刚刚过2000转，这时车内噪音可以接受，风燥路燥抑制的也比较合格。油耗也比较喜人，只有6.4升。

　　作为一台家用买菜车，油耗也一定是诸位关心的重点。这次在阳澄湖的试驾活动，我特意把车开进了苏州市区，在拥堵路段行驶了近两个小时，随后返程约半小时的全高速路段。测得平均油耗7.1L，这对于一台车长不到4米的小车来说，还算是比较能够接受的成绩了，只是对于晶锐在工信部申报的4.8升来说，差距还是大了点儿。

　　点评君喷两句：

　　全新斯柯达晶锐确实给A0级小车市场带来了一阵“炫彩”风暴，绚丽的外形和配色，充满充满“德味”的驾驶感受，比较经济的油耗和灵活多变的载物空间，这些优点确实能够俘获一批人的芳心。它就像POLO的亲弟弟，售价更低一些，人性化配置稍微少了那么一点，然后个性也相应的更强烈了一点。虽然在内装精致度和用料上有着一些不甚完美的瑕疵，但车无完车，只要优点比缺点多，就是一台值得选择的好车，对么？