不是皇冠的皇冠——SEDAN和COMFORT（3）
从第十一代皇冠开始（车架番号S170，1999年9月发表），丰田虽然不再生产HARD TOP车身样式的皇冠，但这一时期的皇冠实际上继承了过于HARD TOP车身的皇冠的市场地位。而原有的主要面向运营业者的Sedan版皇冠则后继无人。
Sedan版的第十代皇冠因此在第十代皇冠HARD TOP版本停产、第十一代皇冠投产后继续生产了两年，直到2001年8月方才停产。而被丰田用来取代第十代皇冠Sedan版本的市场地位的车型则是CROWN SEDAN这一CROWN COMFORT的高级化版本【注15】。
△ 由于一时间后继无人，第十代皇冠的Sedan版本，在第十一代皇冠投产后，继续生产了两年
由于除了针对出租车市场之外，CROWN SEDAN还要对应对车辆要求更高级的HIRE市场，因此并非仅有LPG动力车型，而是提供了多种汽油动力车款。
△ 为替代第十代皇冠的Sedan版本而生的CROWN SEDAN
这里要稍微解释一下HIRE。所谓「HIRE」是一个和制英语词，日语写法为「ハイヤー」，语出英文里的「vehicle for hire」，指的是专门的包含司机的租车，可以通过电话叫车的方式招车，亦可以和运营公司签订长期合同，由司机提供服务。这类服务当然在包括我国在内的诸多公司都存在，但日本的HIRE们更为深入人心，不仅普通人会偶尔使用，甚至极多规模不小的企业都会和运营业者或者运营车公司签订长期合同，由其为企业内的高至役员、甚至社长等人提供长期包车服务。
因此，为对应这种需求，日本的运营车公司往往会采购相当多高级车，大型一点的公司拥有数百台高级车，这些高级车中，高级至丰田Century、奔驰S600、雷克萨斯LS600hL的都屡见不鲜。至于CROWN SEDAN，则可以说是HIRE当中最低端的品种，基本不会被长期包车，而大家在日本街头看到的那些挂着绿色运营车牌的高级车，几乎一律是HIRE。
而近一两年风行全球各地的各类专车APP也冲击到了日本市场，尤其是冲击到了日本之前有着深厚传统和庞大份额的HIRE们，这也导致了日本和我国一样，经常通过政策或者法令对UBER一类的专车APP进行限制。
△ CROWN SEDAN实际上已经属于会被用作HIRE的车型当中最低阶的一款了
言归正传，在发表之初，提供了两种动力装置，首先是和CROWN COMFORT早期完全相同的3Y-PE型发动机，搭配4MT或者4AT变速箱；另外还有汽油动力的1G-FE型2.0L直列六缸自然吸气发动机——这款发动机沿用自之前的第十代皇冠Sedan版，最大功率160ps/6200rpm、最大扭矩200Nm/4400rpm，搭配4AT变速箱。
△ 搭载THS-M轻混系统的丰田CROWN SEDAN混合动力版
在发表两个月后，追加了当时CROWN COMFORT已经放弃使用的1G-GPE型LPG发动机，但是仅仅一年后的2002年10月，这款发动机就被废止。而在1G-GPE型发动机搭载车废止的同时，丰田为CROWN SEDAN追加了使用THS-M轻混合动力系统（是的，丰田也研发过轻混…）的版本，这款车型使用的发动机依旧为1G-FE型，但是基于适配THS-M混合动力系统的需要，发动机本身的输出调低为143ps/5500rpm的最大功率和196Nm/4400rpm的最大扭矩。
2007年8月，由于无法对应新的排放规制，1G-FE发动机搭载车废止，CROWN SEDAN车系只剩下了混合动力车和LPG车。也是这时候，搭载3Y-PE型发动机的LPG车，取消了需求极其低下的MT车（CROWN COMFORT同时取消MT车）。
2008年4月，CROWN SEDAN废止了混合动力车型——日本最后的直列六缸发动机量产乘用车也就此消失——仅剩下LPG车。同年8月，CROWN SEDAN和CROWN COMFORT一起将LPG车的发动机从陈旧的3Y-PE型发动机更替为了新的1TR-FPE型2.0L直列四缸自然吸气发动机，动力增长为113ps/4800rpm的最大功率和186Nm/3600rpm的最大扭矩，搭配的变速箱虽然和过去同为4AT，但改为更新的型号。
2009年，CROWN SEDAN因需求较低一时停产，与此同时，COMFORT也进行了停产，两年后两者复产。但需求量较大的CROWN COMFORT则一直维持着生产，从未出现过生产一时终止的情况。
在经过近两年的各类配置增加或者调整之后，CROWN SEDAN、CROWN COMFORT，以及与他们系出同源，但定位更低的COMFORT一直维持着生产，也一直是日本最主力的运营车种。而在日产公爵营业车于2014年9月停产后，这三款车更成为了日本仅有的专门的运营车种。而在可预见的未来，丰田没有推出新的专门运营车种取代她们的地位之前，这些就算行驶破百万公里也根本不需要大修，并且稍加维护就可以通过原则上要求达到准新车车况的日本车检的耐用车种，显然还会一直生产下去。
【注15】有趣的是，丰田皇冠车系从初代以来，一直有提供给全日本各地的警方的专门巡逻车版本，这些版本大都基于Sedan版本制造（早期有少部分基于Wagon版本制造），而到了第十代皇冠Sedan版本停产之后，巡逻车则基于行驶性能较高的第十一代皇冠打造，而不基于替代了第十代皇冠Sedan版本的市场地位的CROWN SEDAN。
