【汽车点评·车系解读·原创】
不是皇冠的皇冠——SEDAN和COMFORT
《车系解读》第5期：除了前两篇内容当中介绍过的CROWN Royal/CROWN ATHLETE以及高级版车型的CROWN MAJESTA之外，在今日的日本市场，还有两款名称当中有“CROWN”一词的车型：CROWN SEDAN和CROWN COMFORT。而她们就是我们今天这篇内容当中的主角。往期回顾：点击查看第3期文章——隔壁日本的五种皇冠(二)
开门见山一点的说，这两款车本质上压根不是皇冠，虽然很多去过日本或者香港或者新加坡的朋友会惊呼：这些地方都用老皇冠当出租车啊？！但事实上，那些车压根就是只有个样子和名字，和真正意义上的皇冠，根本扯不上什么直接关系。
△ 看起来很像老皇冠？不好意思，CROWN COMFORT这款车骨子里压根就不是皇冠
丰田CROWN COMFORT是这两款“不是皇冠的皇冠”中出现比较早的一款，我们就先从她开始说起。这款车最早诞生于1995年12月，车架番号为XS10，是的，如果是熟悉的丰田车的朋友，从这就已经可以看出她不是什么皇冠了——皇冠车系从初代车系以来所使用的车架番号字头就是“S”，而不是什么“XS”。
△ 这跨车实际上是上世纪90年代，丰田为运营车市场所专门开发的一款车型
另外，由于这款车的车名较长，所以，日本人习惯上将这款专门针对运营车市场的车简称做“クラコン”或者“コンフォート”。
△ CROWN COMFORT还有一款更低阶的衍生车型，COMFORT，除了面向出租车市场之外，这款低阶衍生车，还有提供给驾校们的教习车仕样
不同于面向个人用户或者法人用户开发的通常意义上的皇冠们，丰田CROWN COMFORT是一款单纯为了出租车市场的需求所开发的车型，可以说是专用型的营业车。同时，由于维护价格低廉、转向半径极低、操纵简便易于上手，也被全日本范围内的广大驾校用作教习车使用。
△ 从定位上来讲，CROWN COMFORT是用来替代之前的丰田MARK II第六代车型的出租车仕样（如图）的，两者虽然外貌迥异，但机械构造上实际上非常接近
从定位上来讲，基本上丰田CROWN COMFORT是被用来替代之前在日本的出租车和教习车市场广受欢迎的丰田MARK II第六代车型（车架番号：X80）的出租车仕样的。另外，CROWN COMFORT还有一款配置和定位更低的姊妹车，丰田COMFORT，这款车被用来替代丰田第七代CORONA（车架番号T140，此代CORONA也是CORONA车系历史上最后一代前置后驱的）的出租车·教习车仕样以及MARK II第六代车型的教习车仕样的。
△ 同样在1980-1990年代初在日本相当流行的出租车车款，第七代CORONA运营车仕样，则被比CROWN COMFORT定位略低的姊妹车COMFORT所替代
不过需要说明的是，在1995年CROWN COMFORT投产之后，MARK II第六代车型的出租车·教习车仕样就迅速停产，完全淡出了人们的视线，但第七代CORONA的这类版本，则要到1998年12月方才停产，而此时，第十代CORONA都已经停产两年。其从1982年1月到1998年12月的漫长生产期，也让这款车成为了丰田自动车历史上生产周期最长的轿车之一。
不是皇冠的皇冠——SEDAN和COMFORT（2）
言归正传，继续说丰田CROWN COMFORT。这款虽然有着皇冠之名，但却有着MARK II之实，其大梁都和第六代MARK II的出租车·教习车仕样区别不大，悬挂结构亦基本相同，前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用四连杆车轴式非独立悬挂【注11】。
△ 看起来造型很旧式，CROWN COMFORT在机械上确实也颇为旧式：非承载式车架、四连杆车轴式后悬挂……
之所以在CROWN COMFORT之上沿用古老的、今天只有纯种越野车还会使用的大梁+后车轴式悬挂的搭配，原因在于这样的设计能在较低成本的情况下，实现极高的耐用度，并且具有极高的可维护性。对于行驶里程长，维护保养间隔相对较长（好吧，日本的出租车的保养情况比起我国大多数私家车其实都要更好，只不过不比日本当地的私家车们，这样的情况，出现的原因在于日本的变态的车检…但关于车检就是个另外的话题了，有机会笔者另外撰文详述）。
△ 虽然CROWN COMFORT以及后面我们要说到的CROWN SEDAN，造型上与第十代皇冠的Sedan版很相似，但技术上…全然是不存在什么关系的
同时，虽然造型细节上基本和稍早出现的丰田皇冠第十代车型（1995年8月发表）的Sedan版本类似，但是由于主要面向营业车市场的缘故，这款车在车身轮廓上与第十代皇冠的Sedan型颇有区别。其前后车窗的玻璃倾斜角度都有所变化，更倾向于垂直，同时，其车身高度超过了1500mm，不同规格车型，车身高度在1515mm到1525mm。
△ 为了提供宽广的头部空间，CROWN COMFORT的车身高度十分之大，再加上低腰线的设计，侧窗面积十分之大
这让丰田皇冠COMFORT以及后来出现的更高级化的衍生车系皇冠SEDAN（后文详述），成为了丰田史上被冠以皇冠之名的各个车型当中最高的两个，甚至逼平了早期因为技术原因车身高度较大的初代皇冠（高度1525mm）。而如果计算上各个出租车公司会自行加装的顶灯，则要超越初代皇冠的水平。
选择这样的车身高度，原因在于在不让车身重心过高的同时，尽可能保证车内乘客的头部空间【注12】，另外，也能保证在日本各地的各种隧道和高架桥下道路能够正常通行。
△ 为了方便乘客上下车，提高乘降性，其车门开启角度也比真正的皇冠们更大
不过就算是如此，也让一部分出租车公司遇到了麻烦，比如日本东京都内的一部分高架桥下的制限高度仅为1.5m整，当然，就像是全球任何隧道或者桥下道路一样，这种制限高度实际上略有余裕，可需要经常从这里穿过的出租车司机们却依然遇到了通过性的问题，最后解决方式则是这些出租车公司修改了顶灯的样式和形状，降低了总高度，让车辆能够在这些桥下道路通行。
在动力总成的选择上，丰田CROWN COMFORT也极尽营业车之风格，一直以来只提供使用LPG（Liquefide Petroleum Gas，液化石油气）燃料的发动机，以此来方便运营业者来降低运营成本。在上市之初，丰田CROWN COMFORT提供高低两款动力配置，直列四缸的3Y-PE【注13】型自然吸气发动机和直列六缸的1G-GPE型自然吸气发动机。前者具备79ps/4400rpm的最大功率和160Nm/2400rpm的最大扭矩；后者具备110ps/5600rpm的最大功率和152Nm/2400rpm的最大扭矩。
△ 丰田1G-GPE型直列六缸LPG发动机（图为皇冠第十代车型Sedan版所搭载版本，非CROWN COMFORT或CROWN SEDAN搭载版本）
可搭配的变速箱则包括4MT或者4AT变速箱。这里特别值得一提的是，日本的出租车几乎不存在MT车型，因此，MT车型产量极少。不选择我国内地出租车市场极受欢迎的MT车型的原因在于，一方面具有液力变矩器的AT变速箱，确实可以让车辆行驶更为平顺；另一方面则是日本国土交通省以及与其关系匪浅的各类行业协会，一直通过各项实地调研数据来证明，操作复杂，对驾驶者体力消耗大的MT车型，在长时间驾驶的情况下事故率较高，并不推荐运营业者使用MT车型。因此，在日本，除了部分巴士使用AMT变速箱，几乎全部出租车都使用AT变速箱，几乎全部的卡车和巴士都使用AMT变速箱。
2001年8月进行的年度改款当中，丰田取消了直列六缸车型的供应，原因相当简单，虽然直列六缸车型的运转更为平顺，但是第二代G系列发动机【注14】一向有着强度和耐用度不佳，长里程（二十万公里以上）行驶后故障率偏高的恶名，并且其低转速扭矩也不够丰盈，不适合作为运营车的动力装置。另外，也是这次改款的同时，丰田发表了我们今天的故事里的另一个主角，CROWN SEDAN。
【注11】这种后悬挂的结构，类似丰田兰德酷路泽和丰田普拉多今天依旧采用的四连杆车轴式后悬挂。另外，第六代MARK II作为日本历史上销量最大的豪华车车型——这款生于泡沫景气绝顶期的车，与其姊妹车CHASER和CRESTA共同计算的话，单月贩卖甚至经常超过4万台——其贩卖总额中的绝大部分其实是后轮采用双摇臂独立悬挂、HARD TOP车身的高端车型，主要针对营业车市场的采用四连杆车轴式悬挂版本，占贩卖总额的比例并不大。
【注12】此前，日本的出租车乘客们对于MARK II出租车最大抱怨就在于头部空间糟糕、其他方面的车内空间也不怎么样，因为第六代车型的MARK II，为了降低重心从而提高运动性能，甚至比之前的第五代车型反而降低了车身高度，整体的车内空间水平，实际上也相当糟糕，
【注13】丰田的发动机命名规则中，横杠后的“P”代表LPG燃料，其他经常出现的横杠后的字母，“A”代表具备Valvematic无级可变气门升程技术，“E”代表电子燃油喷射、“F”代表窄进气夹角，“G”代表宽进气夹角，“K”代表阿特金森-奥托可变循环（但有三款具有此功能的发动机并未使用这个字母进行标注：雷克萨斯LS600h/LS600hL的2UR-FSE型和雷克萨斯RC F的2UR-GSE型，丰田CROWN Royal/ATHLETE HYBRID、丰田CROWN MAJESTA四驱版、雷克萨斯IS300h、GS300h和RC300h的2AR-FSE型），“S”代表缸内直喷，“T”代表涡轮增压，“Z”代表机械增压。
【注14】丰田另有初代G系列发动机，其由当时刚被丰田自动车入股的日野自动车开发和生产，在1967年至1968年间配备于日野Briska/丰田Briska卡车之上。
不是皇冠的皇冠——SEDAN和COMFORT（3）
从第十一代皇冠开始（车架番号S170，1999年9月发表），丰田虽然不再生产HARD TOP车身样式的皇冠，但这一时期的皇冠实际上继承了过于HARD TOP车身的皇冠的市场地位。而原有的主要面向运营业者的Sedan版皇冠则后继无人。
Sedan版的第十代皇冠因此在第十代皇冠HARD TOP版本停产、第十一代皇冠投产后继续生产了两年，直到2001年8月方才停产。而被丰田用来取代第十代皇冠Sedan版本的市场地位的车型则是CROWN SEDAN这一CROWN COMFORT的高级化版本【注15】。
△ 由于一时间后继无人，第十代皇冠的Sedan版本，在第十一代皇冠投产后，继续生产了两年
由于除了针对出租车市场之外，CROWN SEDAN还要对应对车辆要求更高级的HIRE市场，因此并非仅有LPG动力车型，而是提供了多种汽油动力车款。
△ 为替代第十代皇冠的Sedan版本而生的CROWN SEDAN
这里要稍微解释一下HIRE。所谓「HIRE」是一个和制英语词，日语写法为「ハイヤー」，语出英文里的「vehicle for hire」，指的是专门的包含司机的租车，可以通过电话叫车的方式招车，亦可以和运营公司签订长期合同，由司机提供服务。这类服务当然在包括我国在内的诸多公司都存在，但日本的HIRE们更为深入人心，不仅普通人会偶尔使用，甚至极多规模不小的企业都会和运营业者或者运营车公司签订长期合同，由其为企业内的高至役员、甚至社长等人提供长期包车服务。
因此，为对应这种需求，日本的运营车公司往往会采购相当多高级车，大型一点的公司拥有数百台高级车，这些高级车中，高级至丰田Century、奔驰S600、雷克萨斯LS600hL的都屡见不鲜。至于CROWN SEDAN，则可以说是HIRE当中最低端的品种，基本不会被长期包车，而大家在日本街头看到的那些挂着绿色运营车牌的高级车，几乎一律是HIRE。
而近一两年风行全球各地的各类专车APP也冲击到了日本市场，尤其是冲击到了日本之前有着深厚传统和庞大份额的HIRE们，这也导致了日本和我国一样，经常通过政策或者法令对UBER一类的专车APP进行限制。
△ CROWN SEDAN实际上已经属于会被用作HIRE的车型当中最低阶的一款了
言归正传，在发表之初，提供了两种动力装置，首先是和CROWN COMFORT早期完全相同的3Y-PE型发动机，搭配4MT或者4AT变速箱；另外还有汽油动力的1G-FE型2.0L直列六缸自然吸气发动机——这款发动机沿用自之前的第十代皇冠Sedan版，最大功率160ps/6200rpm、最大扭矩200Nm/4400rpm，搭配4AT变速箱。
△ 搭载THS-M轻混系统的丰田CROWN SEDAN混合动力版
在发表两个月后，追加了当时CROWN COMFORT已经放弃使用的1G-GPE型LPG发动机，但是仅仅一年后的2002年10月，这款发动机就被废止。而在1G-GPE型发动机搭载车废止的同时，丰田为CROWN SEDAN追加了使用THS-M轻混合动力系统（是的，丰田也研发过轻混…）的版本，这款车型使用的发动机依旧为1G-FE型，但是基于适配THS-M混合动力系统的需要，发动机本身的输出调低为143ps/5500rpm的最大功率和196Nm/4400rpm的最大扭矩。
2007年8月，由于无法对应新的排放规制，1G-FE发动机搭载车废止，CROWN SEDAN车系只剩下了混合动力车和LPG车。也是这时候，搭载3Y-PE型发动机的LPG车，取消了需求极其低下的MT车（CROWN COMFORT同时取消MT车）。
2008年4月，CROWN SEDAN废止了混合动力车型——日本最后的直列六缸发动机量产乘用车也就此消失——仅剩下LPG车。同年8月，CROWN SEDAN和CROWN COMFORT一起将LPG车的发动机从陈旧的3Y-PE型发动机更替为了新的1TR-FPE型2.0L直列四缸自然吸气发动机，动力增长为113ps/4800rpm的最大功率和186Nm/3600rpm的最大扭矩，搭配的变速箱虽然和过去同为4AT，但改为更新的型号。
2009年，CROWN SEDAN因需求较低一时停产，与此同时，COMFORT也进行了停产，两年后两者复产。但需求量较大的CROWN COMFORT则一直维持着生产，从未出现过生产一时终止的情况。
在经过近两年的各类配置增加或者调整之后，CROWN SEDAN、CROWN COMFORT，以及与他们系出同源，但定位更低的COMFORT一直维持着生产，也一直是日本最主力的运营车种。而在日产公爵营业车于2014年9月停产后，这三款车更成为了日本仅有的专门的运营车种。而在可预见的未来，丰田没有推出新的专门运营车种取代她们的地位之前，这些就算行驶破百万公里也根本不需要大修，并且稍加维护就可以通过原则上要求达到准新车车况的日本车检的耐用车种，显然还会一直生产下去。
【注15】有趣的是，丰田皇冠车系从初代以来，一直有提供给全日本各地的警方的专门巡逻车版本，这些版本大都基于Sedan版本制造（早期有少部分基于Wagon版本制造），而到了第十代皇冠Sedan版本停产之后，巡逻车则基于行驶性能较高的第十一代皇冠打造，而不基于替代了第十代皇冠Sedan版本的市场地位的CROWN SEDAN。
