不是皇冠的皇冠——SEDAN和COMFORT（2）
言归正传，继续说丰田CROWN COMFORT。这款虽然有着皇冠之名，但却有着MARK II之实，其大梁都和第六代MARK II的出租车·教习车仕样区别不大，悬挂结构亦基本相同，前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用四连杆车轴式非独立悬挂【注11】。
△ 看起来造型很旧式，CROWN COMFORT在机械上确实也颇为旧式：非承载式车架、四连杆车轴式后悬挂……
之所以在CROWN COMFORT之上沿用古老的、今天只有纯种越野车还会使用的大梁+后车轴式悬挂的搭配，原因在于这样的设计能在较低成本的情况下，实现极高的耐用度，并且具有极高的可维护性。对于行驶里程长，维护保养间隔相对较长（好吧，日本的出租车的保养情况比起我国大多数私家车其实都要更好，只不过不比日本当地的私家车们，这样的情况，出现的原因在于日本的变态的车检…但关于车检就是个另外的话题了，有机会笔者另外撰文详述）。
△ 虽然CROWN COMFORT以及后面我们要说到的CROWN SEDAN，造型上与第十代皇冠的Sedan版很相似，但技术上…全然是不存在什么关系的
同时，虽然造型细节上基本和稍早出现的丰田皇冠第十代车型（1995年8月发表）的Sedan版本类似，但是由于主要面向营业车市场的缘故，这款车在车身轮廓上与第十代皇冠的Sedan型颇有区别。其前后车窗的玻璃倾斜角度都有所变化，更倾向于垂直，同时，其车身高度超过了1500mm，不同规格车型，车身高度在1515mm到1525mm。
△ 为了提供宽广的头部空间，CROWN COMFORT的车身高度十分之大，再加上低腰线的设计，侧窗面积十分之大
这让丰田皇冠COMFORT以及后来出现的更高级化的衍生车系皇冠SEDAN（后文详述），成为了丰田史上被冠以皇冠之名的各个车型当中最高的两个，甚至逼平了早期因为技术原因车身高度较大的初代皇冠（高度1525mm）。而如果计算上各个出租车公司会自行加装的顶灯，则要超越初代皇冠的水平。
选择这样的车身高度，原因在于在不让车身重心过高的同时，尽可能保证车内乘客的头部空间【注12】，另外，也能保证在日本各地的各种隧道和高架桥下道路能够正常通行。
△ 为了方便乘客上下车，提高乘降性，其车门开启角度也比真正的皇冠们更大
不过就算是如此，也让一部分出租车公司遇到了麻烦，比如日本东京都内的一部分高架桥下的制限高度仅为1.5m整，当然，就像是全球任何隧道或者桥下道路一样，这种制限高度实际上略有余裕，可需要经常从这里穿过的出租车司机们却依然遇到了通过性的问题，最后解决方式则是这些出租车公司修改了顶灯的样式和形状，降低了总高度，让车辆能够在这些桥下道路通行。
在动力总成的选择上，丰田CROWN COMFORT也极尽营业车之风格，一直以来只提供使用LPG（Liquefide Petroleum Gas，液化石油气）燃料的发动机，以此来方便运营业者来降低运营成本。在上市之初，丰田CROWN COMFORT提供高低两款动力配置，直列四缸的3Y-PE【注13】型自然吸气发动机和直列六缸的1G-GPE型自然吸气发动机。前者具备79ps/4400rpm的最大功率和160Nm/2400rpm的最大扭矩；后者具备110ps/5600rpm的最大功率和152Nm/2400rpm的最大扭矩。
△ 丰田1G-GPE型直列六缸LPG发动机（图为皇冠第十代车型Sedan版所搭载版本，非CROWN COMFORT或CROWN SEDAN搭载版本）
可搭配的变速箱则包括4MT或者4AT变速箱。这里特别值得一提的是，日本的出租车几乎不存在MT车型，因此，MT车型产量极少。不选择我国内地出租车市场极受欢迎的MT车型的原因在于，一方面具有液力变矩器的AT变速箱，确实可以让车辆行驶更为平顺；另一方面则是日本国土交通省以及与其关系匪浅的各类行业协会，一直通过各项实地调研数据来证明，操作复杂，对驾驶者体力消耗大的MT车型，在长时间驾驶的情况下事故率较高，并不推荐运营业者使用MT车型。因此，在日本，除了部分巴士使用AMT变速箱，几乎全部出租车都使用AT变速箱，几乎全部的卡车和巴士都使用AMT变速箱。
2001年8月进行的年度改款当中，丰田取消了直列六缸车型的供应，原因相当简单，虽然直列六缸车型的运转更为平顺，但是第二代G系列发动机【注14】一向有着强度和耐用度不佳，长里程（二十万公里以上）行驶后故障率偏高的恶名，并且其低转速扭矩也不够丰盈，不适合作为运营车的动力装置。另外，也是这次改款的同时，丰田发表了我们今天的故事里的另一个主角，CROWN SEDAN。
【注11】这种后悬挂的结构，类似丰田兰德酷路泽和丰田普拉多今天依旧采用的四连杆车轴式后悬挂。另外，第六代MARK II作为日本历史上销量最大的豪华车车型——这款生于泡沫景气绝顶期的车，与其姊妹车CHASER和CRESTA共同计算的话，单月贩卖甚至经常超过4万台——其贩卖总额中的绝大部分其实是后轮采用双摇臂独立悬挂、HARD TOP车身的高端车型，主要针对营业车市场的采用四连杆车轴式悬挂版本，占贩卖总额的比例并不大。
【注12】此前，日本的出租车乘客们对于MARK II出租车最大抱怨就在于头部空间糟糕、其他方面的车内空间也不怎么样，因为第六代车型的MARK II，为了降低重心从而提高运动性能，甚至比之前的第五代车型反而降低了车身高度，整体的车内空间水平，实际上也相当糟糕，
【注13】丰田的发动机命名规则中，横杠后的“P”代表LPG燃料，其他经常出现的横杠后的字母，“A”代表具备Valvematic无级可变气门升程技术，“E”代表电子燃油喷射、“F”代表窄进气夹角，“G”代表宽进气夹角，“K”代表阿特金森-奥托可变循环（但有三款具有此功能的发动机并未使用这个字母进行标注：雷克萨斯LS600h/LS600hL的2UR-FSE型和雷克萨斯RC F的2UR-GSE型，丰田CROWN Royal/ATHLETE HYBRID、丰田CROWN MAJESTA四驱版、雷克萨斯IS300h、GS300h和RC300h的2AR-FSE型），“S”代表缸内直喷，“T”代表涡轮增压，“Z”代表机械增压。
【注14】丰田另有初代G系列发动机，其由当时刚被丰田自动车入股的日野自动车开发和生产，在1967年至1968年间配备于日野Briska/丰田Briska卡车之上。
