本次试驾的2.4L VTi 豪华版车型所搭载的动力总成与特别版的Si车型完全相同，均搭载了本田最新推出的2.4L i-VTEC缸内直喷“地球梦”发动机，最大输出为153kW，峰值扭矩为247N·m，较上一代车型扭矩有一定的提升，同时搭载的8DCT双离合变速箱也是一大亮点。
▲最大输出为153kW，峰值扭矩为247N·m的2.4L直喷地球梦发动机动力较上一代车型有所提高.
▲发动机舱并未采用液压顶杆,这样似乎并不符合国内消费者对该级别车型的使用习惯.
▲原厂自带的前顶吧会让全新思铂睿在弯道时的性能进一步提升,省去了改装的费用.
由于在之前的Si版本测试时本人也有一些简短的体验，所以在本次试驾时主要针对两款车型的一些差异化驾驶感受进行了仔细的体验，如2.4L车型虽说均采用相同的8DCT双离合变速箱，但在自动模式下，Si版本车型的降档补油动作会较2.4L VTi 豪华版更激进，这是由于本田在变速箱的标定有所区别。
▲2.4L车型虽说均采用相同的8DCT双离合变速箱，但在自动模式下，Si版本车型的降档补油动作会较2.4L VTi 豪华版更激进，这是由于本田在变速箱的标定有所区别。
本次试驾的路线为多路况体验，所以在一段长距离的弯道体验过后，发现转向的设定也并没有Si版本那么激进，或许是由于轮胎的关系转向比会略小，这样会更符合绝大多数消费者的用车习惯。不过话说回来，即使是这样全新思铂睿2.4L VTi 豪华版车型的转向比也较其他中级车型更运动。
▲转向机的设定也并没有Si版本那么激进，转向比会略小，这样会更符合绝大多数消费者的用车习惯。
值得一提的是，全系标配的ANC主动降噪系统与风挡玻璃内嵌入的隔音膜，会让全新思铂睿在高速驾驶时的静音性得到质的提升，让这款主打运动的中级车拥有豪华车型的静音性能，完全超乎我的想象。同时，减震系统也在运动性与舒适性之间达到了完美的平衡，无论在山路弯道还是过滤道路的颠簸都会有非常不错的表现。
▲全系标配的ANC主动降噪系统与风挡玻璃内嵌入的隔音膜，会让全新思铂睿在高速驾驶时的静音性得到质的提升
点评：全新思铂睿的推出可以看得出，本田想要让这款车在国内市场再次在中级车市场站到风口浪尖。而现实情况也恰恰正是如此，在运动性与舒适性乘坐性等一系列国内消费者关注的方面做到了完美的平衡，同时性价比也非常之高。在未来国内的中级车市场，全新思铂睿绝对是一匹超级黑马。
