场地测试环节
既然作为全系唯一一款搭载1.4TSI+7速DSG双离合变速箱的车型，动力数据还是要在这里废话一下，以免一些并不了解的用户了解一下，1.4TSI发动机最大输出为96kW（131Ps），峰值扭矩为225N·m，匹配的7速DSG双离合变速箱的调校似乎较之前有所调整，这在后面会提到。
加速测试
首先我们进行的百公里加速测试，众所周知为了避免损毁变速箱，很多DSG变速箱都有自保护功能，比较明显的便是国产速腾GLI车型，所以在起步时车辆并不具备弹射功能。起步阶段发动机转速只会维持在涡轮介入前的1000rpm左右，从曲线图我们可以非常明显的看出，这款小排量发动机在高转速的衰减还是十分明显，1、2挡的加速G值保持的还算可以，只是1换2挡的时候会有一个很明显的动力疲软。
车身姿态方面，由于初期的发动机涡轮迟滞与变速箱保护所以车身姿态与动力表现完全体现不出一丝运动。同时，前面提到的1挡换2挡时的加速疲软，其实个人认为是全油门情况下变速箱每次都需要6300rpm换挡所致，涡轮增压发动机在高转速时的动力衰退直接影响了整车的最终表现。不过可以肯定的是，最后的加速成绩也还是比较喜人，最终百公里加速时间锁定在了8.7秒。
制动测试
其实在测试前，我个人对这款Jetta sportline的制动性还是持保留意见的。毕竟轮胎与制动系统并没有更换更为出众的高性能型号，与普通1.6L车型保持同步。从曲线图可以看出，整体制动表现只能说还说的过去，在最初的一脚重踩之后G值达到了-1.3区间，但随后的表现还是比较明显的可以看出卡钳力度相对薄弱，最终的百公里制动成绩为38.94米。
车身姿态方面在这里我不得不吐槽一下，这款号称sportline的车型过长的减震行程再加上阻尼筒拉拽力度的薄弱，导致了制动的姿态比较愁人。车头下沉控制的还算不错，但车尾本身就过大的轮眉间距再加上过度的拉伸，让我不由得为这款Jetta sportline捏一把汗。
▲后轮较高的轮眉间隙再加上重心的前移，车尾的姿态实在有些牵强。
绕桩测试
绕桩测试时，其实Jetta sportline的表现还是比较出乎意料的。虽说在连续绕桩时的车身姿态相对牵强，但转向与后轮的跟随性凭良心说还是比较不错的，只是在极限状态下较窄的轮胎会第一个掉链子，所以说在后期轮胎升级还是必须的。
▲车辆的侧倾控制的还算可以，但是较高的轮眉间隙会让另外一侧的拉伸显得更严重。
