多点电喷和缸内直喷都会产生积碳，不能仅从燃油喷射方式判断积碳形成的概率。发动机积碳的部位包括活塞表面、进气门、节气门、火花塞和喷油器，不同位置形成积碳的原因各异。多点电喷和缸内直喷都属于电喷，区别在于多点电喷有多个燃油喷射点，而缸内直喷只有一个。缸内直喷的优点是油气混合效率更高，燃油燃烧更充分，油耗更低，动力性能更强，同时降低了节气门和进气门积碳的概率。但缺点是喷油量控制不够精细，活塞表面产生积碳的可能性更大，动力上难以与多点电喷相匹敌。多点电喷的优点是能更精细地控制燃油喷射浓度，根据不同工况实现单点和多点喷射切换，发动机动力水平突出，经济性也不错。但缺点是节气门和进气门位置积碳现象相对严重。消费者在选购车辆时，不应仅从技术角度判断多点电喷和缸内直喷的优劣，而应根据自身需求，从使用层面进行综合评判。

多点电喷和缸内直喷都会产生积碳，不能从燃油喷射方式判断积碳形成的概率。发动机积碳的部位一般是活塞表面、进气门、节气门、火花塞和喷油器。不同位置形成积碳的原因不同，影响发动机积碳的因素很多，不能将单一机构不同形式进行好坏评判。

多点电喷也许就包含有缸内直喷方式，两者有可能是包含与被包含的关系。发动机燃油喷射点通常是在进气歧管或者缸内喷射。多点电喷和缸内直喷都属于电喷，两者区别是多点电喷有多个燃油喷射点，缸内直喷只有一个燃油喷射点。

关于缸内直喷的优点：

缸内直喷与缸外喷射比较油气混合效率更高，燃油的燃烧更加充分，因此缸内直喷比缸外喷射的发动机油耗更低的同时动力性能还有所增加。因为燃料在发动机缸内与空气混合，也能降低了节气门和进气门积碳的概率。

关于缸内直喷的缺点：

缸内直喷与多点电喷比较对于喷油量的控制没有那么精细，活塞表面产生积碳的可能性比多点电喷发动机更大。在绝对动力上也很难与多点电喷相匹敌。

关于多点电喷的优点：

多点电喷能够更加精细地控制燃油喷射浓度，根据不同的使用工况喷油系统可以实现单点和多点喷射切换喷油，结果是发动机动力水平突出，发动机的经济性也不错的均衡效果。

关于多点电喷的缺点：

多点电喷发动机在节气门和进气门位置积碳现象相对严重些。

这些结论都是站在单一角度讨论，至于在选购车辆时，不需要判断多点电喷汽车好还是缸内直喷汽车好这些问题。消费者应该站在自身需求对车辆进行对比评判，应该站在使用层面去比较而不是技术。

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