雷诺科雷傲搭载的2.0L发动机代号为M4RK737，最大功率101kW(137PS)，最大扭矩191Nm，匹配CVT无级变速器。这款发动机同样应用于朗峰车型，由法国制造。科雷傲的发动机在怠速时表现出色，安静且平顺，符合日产发动机的一贯印象。在低速行驶时，科雷傲的发动机转速保持在2000转以内，动态响应与琦君相近。CVT变速器的平顺性使得动力输出非常流畅，尤其在城市道路行驶时。在山路测试中，科雷傲的转速可以保持在3000转以内，爬坡过程中也能从容应对波折，CVT的表现值得称赞。虽然在全油门踩到底时，科雷傲的加速略显迟缓，但很快车速就能提升至4500转以上。虽然动力不如V6VQ发动机强劲，但作为四缸发动机，科雷傲的表现已经相当出色，没有让人失望。总的来说，雷诺科雷傲的发动机性能表现令人满意，无论是在城市道路还是山路行驶，都能提供平顺、安静且充沛的动力输出。CVT变速器的匹配也进一步提升了驾驶体验。作为一款法国制造的发动机，科雷傲在动力性能和静音性能上都达到了较高水平，值得考虑。

全新科雷傲（查成交价参配优惠政策）采用代号为M4RK737的2.0L发动机，最大功率101kW(137PS)，最大扭矩191Nm，匹配CVT无级变速器。这种发动机也应用于目前的郎峰。科雷傲的发动机是法国制造的。科雷傲怠速时，发动机的安静表现令人印象深刻，保持了日产发动机给我们的一贯印象。启动时，CVT的性质使得动力输出非常平顺，尤其是日常生活中慢速行驶时，发动机转速总是"留下”2000转以内略有浮动；低速时的动态响应与琦君相近，动力性能和静音性能与VQ系列发动机相当。然后我就来山路测试科雷傲了。科雷傲经过几公里的盘山公路，转速可以保持在3000转以内，在爬坡过程中也能从容应对波折。CVT的巧妙表现也值得称道。当然，在超车的情况下，车在完全油门踩到底的时候会有些迟缓，但很快车速就升到了4500转以上。虽然动力不如V6VQ强劲，但并没有因为已经是四缸发动机阵营的高级别动力而失去信心。

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