近年来，随着汽车下乡政策的推动，微型车市场逐渐活跃起来。海马Fusida荣达作为一款新兴的微型车产品，在外观、内饰、空间等方面都展现出了不俗的表现。外观设计时尚年轻，尺寸优势明显，内饰风格居家，空间宽敞舒适。同时，荣达在功能配置上也注重人性化，如可调节的座椅、储物空间等。在驾驶体验上，动力充足，换挡平顺，但噪音控制有待提升。整体来看，荣达在新微客市场中表现出色，但在品牌认知度方面还需加强。在竞争激烈的微型车市场，荣达需要在品质、价格、宣传等方面下功夫，以赢得消费者的青睐。海马Fusida荣达作为一款新兴的微型车产品，在外观设计、内饰风格、空间表现等方面都展现出了不俗的实力。时尚年轻的外观、宽敞舒适的空间、人性化的功能配置，都让荣达在新微客市场中具有竞争力。然而，品牌认知度的提升是荣达面临的主要挑战。在五菱、长安等品牌占据市场主导地位的背景下，荣达需要在品质、价格、宣传等方面下功夫，以赢得消费者的信任。通过优质的产品力和合理的市场策略，荣达有望在微型车市场中脱颖而出，成为消费者的理想选择。

近年来，随着汽车下乡政策的刺激，起步早、发展慢的微型车市场被激活。面对快速扩张的需求市场，短短两三年时间，微型车产品的整体水平在竞争中得到了很大提升，一些汽车品牌也将目光投向了这个新市场，比如今天测试的海马Fusida荣大。

海马Fusida荣达已在前一届车展上亮相，预计8月上市。由于试驾是在海拔较高的青海湖进行的，海拔高、含氧量低会对动力性能产生一定的影响。

外观:设计更精致，尺寸更优越。

随着80后成为创业主力军，近年来微型车主的年龄越来越小。对于年轻车主来说，那些看起来又瘦又旧的微型车产品已经不能满足他们的要求，所以拥有时尚年轻的外观成为了近年来微型车市场的发展趋势。从外观来看，荣达的设计符合这一趋势。相比传统的微型车，荣达感觉更加精致，前脸设计更有层次感，乍一看还是挺有档次的。

尺寸方面，荣达的长宽高分别为4198毫米、1666毫米和1933毫米，轴距为2715毫米。数据绝对完全超过了传统的微客户，即使放在很多延伸和拓宽的微客户中。

虽然尺寸和外观都提升了不少，但在造型方面还是摆脱不了微客的影子。略显臃肿的车配备了14英寸的小轮胎，车顶呈拱形，照顾到了车头空的空间。没有独特而有创意的简单尾部设计让它看起来很糟糕。显然，华而不实的设计不是微客需要的，实用才是硬道理。

●内饰:摒弃旧设计，让风格更居家。

当车门打开时，内饰，尤其是中控，感觉完全焕然一新。为了改变传统微客老旧单一的配色和设计风格，荣达采用了很多上下浅色调的家用车，混搭仿红木装饰条，使用银色面板材料，给人一种时尚感和档次感，甚至有一种家的温暖感。

中控部分设计比较简单，配置也不丰富，但可以满足收音机、CD、空调制等实用配置，还配备了更适合年轻人娱乐习惯的USB接口。

中控区的按钮并不多，而且按钮设计得相当大，上手非常容易。无论是按钮还是旋钮这种操作对象，手感都不差，其他做工也没有明显瑕疵，所以做工还是值得称赞的。但是，由于成本限制，不要对其材料抱太大希望。中控、门板等外露、经常触碰的地方基本都是硬塑料材质，廉价感肯定会存在。

同样的体验者坐在第二排，第二排的座椅可以前后调节。即使座椅调整到前面，此时腿部至少有2拳的余量空，如果座椅向后调整，空之间的空间会更大，头部在空之间仍有极其充裕的表现。

空房间的优势体现在第三排。第三排空的传统微客房有点生硬，但荣达的第三排空房丝毫不亚于第二排。即使前排座椅调整到最后一个位置，第三排依然保持着相当宽敞的客厅空。

考虑到乘坐时乘客行李空的需求，荣达第三排座椅靠背可以两档调节，尽可能满足出行时后备箱容量的需求。

从乘坐体验来看，荣达的三排座椅都比较大方，前两排座椅也有一定的包裹性，有别于传统微客的轻薄座椅设计。可见装载功能和乘坐舒适性也受到重视。

此外，后排还有充足的储物间空。第三排座椅两侧都有储物格，放一些矿泉水或者小物品非常实用。从这些人性化的配置中不难看出，单货搭载功能的微客产品已经逐渐被市场所抛弃。

装载方面，荣达第三排座椅的靠背几乎可以完全展平，在运输大件和普通行李时应该非常方便。但为了营造更好的乘坐舒适性，第二排座椅靠背较厚，无法完全展平，只能向前倾斜。因此，空之间会牺牲灵活性，说明客流需求已经成为荣达重要的日常工作。

遇到需要运输的超大行李也不用担心。用工具拆下车内第二排或第三排座椅就能得到一个超大的行李厢，造型整洁，使用方便。

●驾驶体验:档次感提升，动力充足，噪音过大。

荣达搭载1.2L发动机，最大功率92马力，最大扭矩117牛米。日常驾驶中，油门的响应相当灵敏，动力输出平稳，中低速行驶时完全可以满足日常需求。虽然不会给你太多惊喜，但这样的性能对于一台1.2L的发动机来说已经足够令人满意了。

该车配备5速手动变速箱，换挡平顺。档位很清楚，但有时很难换一档。不过，在微型车产品中，这个表现还算不错。

但客观来说，这毕竟是一台1.2L小排量发动机，所以不要指望动力性能出众。每当你想要一个好的动力响应，踩油门是必经之路，尤其是中低速行驶时，基本上可以感觉到动力接近于随叫随到，虽然感觉不强，但可以意识到它在努力接近你的要求。

但是当车速上升到80km/h以上，提速就成了一件困难的事情，降档、供油等努力似乎都不够。除了发动机无助的轰鸣声，我们很难感受到速度的变化。不知道这和试驾场地3000多米的海拔环境有没有关系。

说到吼，我们再多说几句。该车怠速时的表现极其安静，即使在行驶时轮胎的噪音控制也非常出色。但形成鲜明对比的是，发动机的噪音真的不小。只要踩下油门踏板，明显的噪音就会包围整个车厢，而且随着车速的增加，噪音会变得更加明显。

每一个踏板的调节都比较轻，踩上去的感觉不会像传统的微客那样僵硬和松散。离合器的耦合点很浅，所以操作起来相当容易。刹车踏板也比较轻，前半段感觉有点软，但深踩后刹车效果还是不错的。

这里有一个改进的建议。前排两侧的前轮“鼓包”有点太大了，尤其是开车的时候。左脚不踩离合的时候，绝对没地方放。放在地板上很容易钩住离合器，放在“鼓包”上有点别扭。总之，长时间开左脚真的很别扭。

配备方向盘动力似乎是近年来微客的新标准。与同级别的其他竞争对手相比，荣达的方向盘温柔且易于操作。重要的是动力反馈相当均匀，不会有一些微客户方向盘反馈不均匀起皱的感觉。

后悬架依然采用微客使用的钢板弹簧，结构简单，成本低廉，适合载货。不同的是，荣达的悬架在调整上做了一些改进，改变了传统微客“极度僵硬”的悬架感觉，在通过一些颠簸路面时，又回馈了一些轻微的韧性。虽然在操控性和其他感受上没有提升，但乘坐舒适性确实得到了提升。

本文摘要

从设计来看，荣达符合近年来新微客产品的标准，外观和内饰的设计都趋于精致化，空之间的优势非常明显。同时，如靠背可调的第三排座椅、转向助力、后杯架、自动锁止等，可以看出在功能上，强调了人的驾驶体验，在当下流行升级的新微客时代，可以算是一款优秀的产品。

但在微客户市场相对稳定的环境下，似乎单靠这些产品并不安全。福斯特荣达面临的主要困难在于品牌识别。目前在五菱、长安、小康市场占有率高的大环境下，海马想要打开市场品牌是最大的问题。毕竟它面对的客户群体是小企业家，大多在创业阶段并不富裕，没有人敢冒这个险，花钱去尝试一个不熟悉、不被广泛认可的品牌。因此，在依靠品质的同时，做好前期宣传，以相对实惠的价格进入市场，可能是一个不错的策略。

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