零跑C11智能测评不及格，真的只是空有其表吗？随着新能源汽车的兴起，智能化成为各大厂商竞相追逐的焦点。零跑C11作为一款主打科技智能的中型SUV纯电动汽车，其智能化配置和设计备受瞩目。然而，中汽研的CCRT测试结果却给零跑C11的智能化水平泼了一盆冷水。在智能化测试中，C11的得分仅有42.6分，远低于及格线。这一结果不禁让人质疑，零跑C11的智能化真的只是空有其表吗？中汽研的测试涵盖了智能驾驶、智能体验等多个方面。在智能驾驶测试中，C11在组合控制能力、其他障碍物识别与响应能力、巡线能力等项目上得分为0，表现令人失望。而在智能体验测试中，C11的智能驾乘得分也不及格。这些测试结果无疑暴露了零跑C11在智能化方面的不足。尽管零跑C11在电动化、驾乘体验、健康环保、品质与保障等方面表现不俗，得分均在70分以上，但其主打的智能化却未能达到预期。这不禁让人思考，新能源汽车的智能化发展是否过于盲目追求技术堆砌，而忽视了用户体验和实用性？作为消费者，在面对琳琅满目的新能源汽车时，我们更应该关注车辆的真实表现，而不是仅仅被宣传所吸引。在购车时，我们应该全面了解车辆的性能、配置、智能化水平等各方面情况，做到货比三家，理性选择。毕竟，汽车作为一项重要的交通工具，其安全性、可靠性和实用性才是我们最为关心的。总之，零跑C11的智能化测评不及格事件给我们敲响了警钟。在新能源汽车的智能化发展道路上，厂商们应该更加注重技术的实用性和用户体验，而不是仅仅停留在表面的宣传和噱头。只有这样，才能真正推动新能源汽车行业的健康发展，为消费者带来更加优质的出行体验。新能源汽车智能化发展需注重实用性随着新能源汽车的快速发展，智能化已成为各大厂商竞相追逐的焦点。然而，零跑C11在中汽研的CCRT测试中，智能化得分仅为42.6分，远低于及格线，暴露出其智能化水平的不足。这一事件提醒我们，在新能源汽车的智能化发展过程中，厂商们不应盲目追求技术堆砌，而应更加注重技术的实用性和用户体验。智能化不应只是空有其表，而应真正为用户带来便捷、安全的驾驶体验。在智能驾驶、智能体验等方面，厂商们需要深入研究用户需求，不断优化和升级技术，提高智能化系统的可靠性和实用性。同时，消费者在购车时也应全面了解车辆的智能化水平，理性选择，避免盲目追求宣传噱头。新能源汽车的智能化发展，需要厂商和消费者的共同努力。只有真正关注用户体验，注重技术的实用性，才能推动新能源汽车行业的健康发展，为用户带来更加优质的出行体验。

随着新能源时代的到来，汽车领域出现了大量造车新势力，比如国产小鹏、蔚来、理想等，但造车新势力始终是新势力，新品牌的崛起不单单没有积累口碑，很多消费者也不敢大胆尝试新产品，毕竟汽车不是普通的产品，售价基本在几万元、几十万元以上。

而在新能源领域有两大巨头，一个是特斯拉、另一个是国产比亚迪，对于新能源汽车来说，特斯拉更占优势，因为它是合资车，特斯拉具有全球性优势，而比亚迪只能占据国内优势和价格优势，但比亚迪凭借自己出色的电池技术，处于领先位置，也让消费者看到了国产新能源汽车的实力。

而对于新能源汽车来说，并不单单是为了节省燃油，而是提高驾驶体验和智能化，无人驾驶才是新能源汽车的终极目标，很明显，新能源汽车配置和智能化要高于燃油车，其实，特斯拉在2012年就开始搭载中控屏操作系统，替代了物理按键操作，之后生物识别技术、语音控制、手势控制技术逐渐应用于智能座舱，对于现在的汽车来说，不单单是代步工具，还要具有更多的娱乐功能，让消费者感受到科技的强大功能，新能源汽车逐渐开始走向智能化。

我们不难发现，现在上市的新能源汽车都特别注重于智能化，而造车新势力就看到了这点优势，其中国产领跑C11就是其中的一份子，大家是不是对领跑C11不熟悉，没错，它是一款全新汽车品牌，零跑C11是属于浙江零跑科技股份有限公司，属于旗下的子公司，零跑c11定位中型SUV纯电动汽车，主打科技智能。

而在领跑C11官方宣传中，我们可以明显确认C11是一款全智能电动汽车，主打智能化，而超长续航、百公里加速、智能驾驶辅助以及智能座舱为产品4大卖点，其中有两点是关于智能化的，而对于智能化汽车来说，内饰设计比较简约，但科技感十足，比如10.25+10.25+12.8英寸三联屏设计，科技感十足。

但是，3月30日中汽研发布了零跑C11的CCRT(智能电动汽车)测试结果，总分为69.4分，而主打智能化的C11汽车，智能化得分仅有42.6分，这显然是不及格的成绩，为什么主打智能化的C11汽车，在智能化测试中不及格呢？被中汽研“啪啪”打脸，零跑C11智能化测评竟然不及格！

俗话说：外行看热闹，内行看门道！中汽研测试结果让C11智能化水平暴露，那么中汽研智能测试的项目是什么呢？其中包括电动化、智能化、健康环保、品质保障、驾乘体验五个方面，C11电动化、驾乘体验、健康环保、品质与保障等4个方面得分均为70分以上，而C11的强项智能化却只有42.6分。

那么，中汽研CCRT智能化测试的项目又是什么呢？智能化测试主要分为智能驾驶、智能体验两点，其中智能驾驶测试项目为：跟车能力、系统提示、组合控制能力、其他障碍物识别与响应能力、智能泊车能力、驾驶员监控、巡线能力等七项，而组合控制能力、他障碍物识别与响应能力、巡线能力、驾驶员监控这四项均为0分，只有系统提示和跟车能力得分及格，智能泊车能力约为30分。

只能体验测试项目为：智能驾乘、智能交互、智能提示三项，其中智能提示为60分、智能驾乘40分、智能交互78分，智能提示刚刚达到及格线、而智能驾乘却不及格，看到成绩之后，是不是觉得C11是中汽研的“最差生”呢？

此次参加中汽研测试的是C11尊享版，厂商指导价为20.98万元，其中搭载人脸识别、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、全速自适应巡航以及自动泊车等多项智能化配置，但是从中汽研的测试结果来说，这些智能化配置只是空有其表，在消费者看来，第三方的检测要比官方宣传更为可信。

总而言之，一辆车真实水平如何还需要真实体验，不能只靠宣传，毕竟现在汽车不是普通产品，价格在几十万元，所以在买车的时候一定要货比三家，不要盲目购买，对此你们怎么看？欢迎大家留言评论。

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