东风雪铁龙天逸家族的试驾体验让人印象深刻。虽然天逸C5AIRCROSS早在2017年就已上市，但插电混动版直到今年7月才亮相，让这次试驾活动备受瞩目。从上海和杭州出发，我们一路自驾至舟山，全方位体验了天逸家族在城市拥堵、快速路、高速路和山路上的表现。天逸家族延续了法系车不走寻常路的设计理念，圆润的造型中融入了圆矩形元素，营造出未来感。PHEV车型独享的四驱系统和多连杆后独立悬架，让燃油版略显逊色。但燃油版的悬架支撑和过滤震动表现不俗，转向在低速时轻柔，高速时略显不足。后排在过颠簸路面时，扭力梁的劣势会影响舒适性。刹车方面，燃油版的刹车脚感类似手动挡离合器，制动力来得突然，容易让右脚疲劳。而PHEV版的刹车则更加线性舒适。总体来说，PHEV版更偏向舒适，燃油版则保留了一定的运动特质。东风雪铁龙的目标是打造舒适化的标杆品牌，天逸家族在舒适性上的表现确实可圈可点。但要想让法系车真正复苏，除了产品力，更需要加强品牌宣传，让更多消费者在选车时考虑雪铁龙。

掐指一算，这是我第一次参加东风雪铁龙的试驾活动，也是第一次在现场体验了雪铁龙天逸家族。

这里稍微解释下，虽然说东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS早在2017年的时候就已经在国内上市了，但是其插电混动版车型却是今年七月份才上市的。也正因为如此，这次的试驾活动也变得有了热度。

本次活动，咱们是分组分别从上海和杭州出发，自驾前往目的地——舟山。一路上我经历了城市拥堵路况，城市快速路、高速路还有山路，算是全方面体验了一把雪铁龙天逸家族。

总结起来就一句话：意料之外，情理之中。先说情理之中，雪铁龙天逸家族依旧还是贯彻了法系车不走寻常路的特性。

在设计上，天逸C5AIRCROSS家族它们整体的造型是偏圆润的。(燃油版和PHEV版在外观上的差别很小，就不分开说了)如果换做其他品牌，这样的设计语言可能直接就走可爱风格了，可法国人偏不！他们在天逸C5AIRCROSS系列车型中加入了众多圆矩形的元素，让其看起来瞬间就多了一些未来感。

第二个特立独行的点：一般来说，燃油版的车型相比PHEV会更加走量，因此很多品牌也会把更多产品布局的心思投入到燃油版车型上。

但在天逸C5AIRCROSS家族里，四驱系统是PHEV车型独享的，燃油版全系只有两驱。这倒还不是最关键的，我最不解的是，既然燃油版全系都是两驱，那为什么还要配上地形选择模式旋钮呢？

其次，很多网友特别在意的扭力梁，在燃油版车型上依旧是全系搭载，而PHEV版本的车型，全系搭载的都是多连杆后独立悬架。

或许很多人觉得后独立悬架成本更高，PHEV车价比燃油版贵，所以标配是理所当然的。可我想说的是，燃油版天逸C5AIRCROSS作为更走量的车型，如果能在顶配或者次顶配上能用上独立悬架，并且提供四驱系统的选装项，对于消费者的意义来说会更大。

再来是说意料之外的点。在此之前我其实接触到的法系车不算多，一直都是听说法系车在底盘运动化调校上很有一套。

不过，在当天的试驾沟通会上，东风雪铁龙的工作人员却表示他们接下来的目标是要把东风雪铁龙打造成舒适化的标杆品牌。

至于说开起来的感觉，燃油版车型的悬架支撑并不硬，过滤震动也是很干脆，过弯的时候侧倾不大，属于介于运动和舒适之间的调教。它的转向在城市里低速行驶时是很轻柔的，但是在高速驾驶的时候没有厚重感，容易带来车辆压不住的感觉。

坐在后排如果过比较大颠簸的路面，它的扭力梁就会体现出劣势，比较影响舒适性。

燃油版车型我最不适应的一点就是刹车。怎么形容呢？天逸C5AIRCROSS的刹车踩着的感觉和手动挡的离合器比较像。它的刹车行程虚位很小，一旦到达刹车发力点，它的制动力就会来的很强烈、很突然，这对于长期驾驶日系车的我来说很不习惯。

时间长了之后，尽管能够慢慢适应，但是右脚的疲劳度也是直线上升。

PHEV版本的车型整体来说会比燃油版更加偏向于舒适，悬架更轻，转向在运动模式下也并没有重多少。

同时，其刹车的脚感也要比燃油版线性很多，再也不是“离合器”式刹车了。

总之，要是以天逸C5AIRCROSSPHEV的驾驶质感去套用舒适这个词的话，我觉得还是很合适的。而燃油版车型其实骨子里还是保留了一部分运动型车特质的。

如果你想就想舒舒服服地开，那么天逸C5AIRCROSSPHEV还是很不错的。当然，如果你还是想要一点运动感的，那么燃油版的车型其实还是可以激发你内心那一份小躁动的。

最后，和它们公关的工作人员在聊天时候也聊到了，雪铁龙目前最大的问题并不是出在产品力上，就算设计有点特立独行，但是机械素质并不差。

他们其实最需要的还是品牌的宣传，让更多的人在选车的时候会考虑雪铁龙品牌，到那个时候，我想离法系车的复苏就真的不远了……

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