凯美瑞混动车型的动力来源机制包括动能回收、发动机优化输出和强充三种情况。在下坡滑行、刹车或减速时，动能回收系统将多余的能量转化为电能储存。加速或正常行驶时，发动机在最佳效率工况下工作，多出的动力用于发电。当电池电量低时，无论是停车还是行驶中，发动机都会提高功率为电池充电。这种双擎混动技术使得凯美瑞在低速行驶时发动机以高速工况运行，虽然油耗略高，但储备的电能可以支持更远的行驶距离，从而实现更低的综合油耗。凯美瑞混动车型的动力来源机制包括动能回收、发动机优化输出和强充三种情况。在下坡滑行、刹车或减速时，动能回收系统将多余的能量转化为电能储存。加速或正常行驶时，发动机在最佳效率工况下工作，多出的动力用于发电。当电池电量低时，无论是停车还是行驶中，发动机都会提高功率为电池充电。这种双擎混动技术使得凯美瑞在低速行驶时发动机以高速工况运行，虽然油耗略高，但储备的电能可以支持更远的行驶距离，从而实现更低的综合油耗。

大体三种情况一动能回收，出现在下坡滑行、刹车、减速二发动机优化输出，出现在加速、正常行驶。这里需要说明一下，发动机有最佳效率工况，在不同油门和转速时，这个工况与动力不能实时匹配，通常认为在目前传动效率下，假设60-80时速时的发动机出力是最佳的，而行车时速只有30，多出来的动力用来发电。如果燃油车30迈时油耗6L，60迈时油耗4L，那么混动30迈行驶时发动机其实是以60迈工况运行，同样30迈行驶10公里，传统车油耗0.6，混动油耗0.8，然而混动此间储备的电能可继续行驶5公里，所以混动车的综合油耗是5.33L。这其实是双擎混动省油的核心。三强充，出现在电池电量低时。如果是停车状态，则原地启动发动机充电；如果是行驶中，则发动机提高功率，分配能量给电池。

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