多连杆悬架是汽车悬挂系统的一种，主要包括三连杆、四连杆和五连杆悬架。三连杆悬架结构相对简单，适用于入门级车型，但性能上限较低。四连杆悬架应用广泛，如丰田TNGA架构和大众MQB平台，其性能优于三连杆悬架。而五连杆悬架是连杆数量最多的悬架，主要用于豪华轿车，性能潜力巨大，操控和舒适性更优秀。然而，由于车轮运动有六个自由度，连杆数达到六根以上将完全限制车轮运动，因此目前尚未有六连杆或七连杆悬架结构。总的来说，多连杆悬架的连杆数量决定了其性能潜力，不同类型和数量的连杆悬架适用于不同级别和需求的车型。消费者在购车时可以根据自身需求和预算选择合适的悬架类型。

这期文章我们和大家分享下多连杆悬架，我们常说的多连杆悬架主要有三连杆、四连杆、五连杆悬架。实际上麦弗逊和双叉臂悬架也属于连杆悬架，它们一般用于前悬架中，因为前悬架需要配合前轮转向，会连接转向拉杆。但是后悬中，车轮一般不需要转向，所以麦弗逊悬架运用到后悬架中的时候，结构上会做些调整，通常会加一个纵向布置的牵引臂，用来吸收车轮受到的纵向力，并且将麦弗逊经典的L形下摆臂会演变成两根控制臂。这时候也就变成了我们常说的三连杆悬架。

三连杆悬架一边主要由一根牵引臂，两根控制臂，一根支柱减震器、和稳定杆组成。因为它的两根控制臂看起来像筷子，所以行业上会把三连杆悬架称为筷子悬架。有些网友担心三连杆悬架的连杆很细，太弱了不安全。之所以能做到这么细，很大一部分原因是减震器直接安装在转向节上，也是有导向功能，能够分担不少来自车轮的力，所以下面两根控制臂受力就没那么大。而且车辆在出厂前都会经过大量的性能和耐久验证，就连一向皮实耐用的丰田也都用过类似的三连杆悬架，可见安全性方面大家就不用太担心。

但是三连杆悬架毕竟是入门级的多连杆悬架，结构相对简单，它的缺点还是性能方面会有一定的上限。因为连杆数量少，可调参数也相对较少，所以上限也就更低。三连杆悬架在凯美瑞上一直用到了第七代，到了最新的第八代凯美瑞为了升级它的后悬性能，就换成了四连杆悬架。

四连杆悬架一侧是由一根牵引臂，三根控制臂，一根减震器，一个弹簧，和稳定杆组成。它的减震器和弹簧分体式的，这样就能够将减震器做的更短，减少对车内空间的侵占。四连杆悬架的牵引臂是比较宽的一根纵臂，外观像刀一样，所以也有人把这个牵引臂叫作刀臂。目前多连杆悬架中四连杆是应用是最多的，像丰田的TNGA架构中多连杆悬架都从原来的三连杆升级为四连杆。大众的MQB平台下的后悬多连杆，使用的也都是四连杆悬架。

悬架工程师在追求性能的极致上是永无止境的，四连杆悬架再往上升级的话就变成五连杆悬架，五连杆悬架有的人也会把它叫作后双叉臂悬架，因为它们在连杆布置结构上类似。

五连杆悬架主要有由一根牵引臂，四根控制臂，一根减震器，一个弹簧和稳定杆组成，减震器和弹簧也是分体式的。五连杆悬架也是目前连杆数量最多的悬架，多用在豪华轿车上，像奔驰S级轿车。连杆数量越多，悬架性能潜力也越大，相比三连杆悬架和四连杆悬架在操控和舒适性方面表现的更加优秀。

至于是否能在五连杆悬架上再增加连杆，做到六连杆、七连杆悬架。目前市面上还没有这样的悬架结构。其中主要的一个原因就是，车轮的运动有六个自由度，一根连杆限制一个自由度，当连杆数达到六根以上的时候，就完全限制了车轮的运动。

最近几篇文章我们已经和大家分享了常见的悬架类型。市面上还有一些特殊的悬架结构，喜欢我们的朋友欢迎点赞，转发支持我们下，谢谢。

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