●魂动的外观设计
CX-5外观采用马自达新一代的“魂动”设计理念，英文为KODO:SOUL of MOTION,我们直白的翻译过来为“运动的灵魂”。这表明马自达新一代的设计理念依然保持着浓重的运动色彩，而展现在面前的CX-5也是一辆不折不扣运动SUV。不过有意思的是日本人把它定义为“CROSS SUV”，这也恰好符合马自达标榜的“轿跑SUV”身份，可见我们熟悉的马自达没有丝毫改变它运动设计的意思。
很多网友会不理解马自达新一代“KODO魂动”与以往“ZOOM-ZOOM”设计理念的不同。其实，马自达致力打造的“ZOOM-ZOOM”不仅是其产品的品牌形象还是一句脍炙人口的广告语。“ZOOM-ZOOM”源于儿童模仿的发动机声音，其用意是激发消费者儿时对速度的渴望与梦想。不过时间变的真快，原本打算十年不过时的"ZOOM-ZOOM"现在看起来有些落后了，马自达继而推出了“魂动”设计理念，魂动的设计理念主要突出展现动物瞬间动作、姿态所散发出的力量美感。这种设计我们会在CX-5以及下一代睿翼身上看到。
CX-5整体设计采用了其最新的魂动理念，表现出了前所未有的紧致感，这也是马自达第一辆采用魂动设计理念的车型。犀利的大灯组设计像是猎豹的眼睛，动感而犀利。中网犹如一张大嘴欲吞噬世间万物，可以说马自达CX-5的整体表现更加的紧凑与动感，颠覆了老款松松垮垮提不起精神的印象。
可以猜测的是，马自达也在逐步统一它家族脸谱，我们可以看到马自达在近些年推出的车型中中网都采用了这种不规则五边形的设计。仔细看马自达3星骋的中网，我们也不难发现这种设计，只不过星骋的中网表现出的是“ZOOM-ZOOM”，而在魂动设计下的中网甚是勇猛。这种中网设计其实已经应用在现款睿翼身上，而下一代睿翼马自达TAKRTI中，这种设计的应用就更加明显了。
马自达CX-5的车身尺寸在同级车中有不小的优势，其实我也没意料到这种情况。马自达CX-5拥有4555/1840/1710mm的身材足足比途观、RAV4、CR-V都大了一圈，其超长的2700mm轴距大有将同级车赶尽杀绝的气势。马自达CX-5最小离地间隙210mm，这显然没有辜负它运动性的特性，以这样的离地间隙对付城市道路实在是“太”绰绰有余了。
侧面我们没有看到任何松垮的影子，马自达CX-5带给人的感觉就是一种紧致，也正是这种紧致，让车顶造型犹如一阵风吹过而形成，颇有鬼斧天工的意思。腰线由翼子板直接贯穿车尾，气势由此而出，下腰线则表现出真正的运动特性。下腰线的设计像一头豹子在狂奔中压低重心而自然形成的风的曲线，三条动感的线条彼此搭配相得益彰，成功突出了这款CX-5极富动感的特点。
车尾的感觉就是饱满，饱满的尾部传递了扎实的信息。同样马自达的设计师在尾部大量运用了线条勾勒出这辆车的运动特性。编辑认为车尾部是一辆车设计最困难的地方，因为车尾部没有太多家族型的东西去追崇，是一辆车完全可以自由发挥的地方，马自达CX-5带来的感觉除了那些线条带来的饱满且紧致的感觉外，还有就是霸气。黑色大块的后保险杠似乎在彰显着它卓越的运动能力和越野能力。
今天见到的这款车为豪华型，还有三款车型要配置要高于这款车，所以在轮胎以及轮毂的设计上我们也能看出些许差别。豪华版的轮毂采用了17寸的轮毂，并且采用了优科豪马225/65的轮胎，轮毂样式有别于高配版。低配版的轮毂造型并没有太多的亮点，而高配车型则采用了"V"型双肋设计，动感十足，并且以19寸的轮毂足以傲视群雄，轮胎的选择也有别于豪华版，高配版采用了来自日本的东洋轮胎。
大多数国人对于“东洋轮胎”不甚熟悉，编辑在这里补充一些相关信息。在百度百科里我们只能找到一些经销商信息，百科唯一帮到我们的是东洋巨人轮胎曾在1985年与固特异进行了合资。这也就证明了东洋轮胎有着部分固特异的血统。在东洋轮胎的日本官方网站（http://toyotires.jp/）上，我们可以看到东洋轮胎针对SUV、轿车、皮卡、MPV分别开发了不同的轮胎，这点是与其他米其林品牌不同的地方，并非一个轮胎所有车型都可用，通过这种专业化的订制服务可以看出东洋轮胎处于一个市场高端地位。马自达CX-5采用东洋轮胎目的是充分展现自身的运动能力。
