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　　[汽车点评网 实拍]  当我见到马自达CX-5的时候脑袋里居然浮现出“雄鸡一唱天下白”这句诗，由此编辑对马自达CX-5也引发了多方面的猜想。首先我想到了长安福特马自达面临解体的消息。近日有媒体曝出马自达与长安汽车将成立合资公司双方各占50%的消息。其次我想到的是马自达创驰蓝天已经进入中国，这就意味着马自达的转子发动机等更先进技术也将随时间慢慢引进，因此我认为马自达CX-5是一款具有极其重要意义的车型。

　　马自达CX-5的整体表现不能让我原本就十分挑剔的人特别满意，但是马自达这个日本品牌所表现出来的欧洲风格让我倍为推崇。CX-5最低配22万的起价决定它不会拥有强大的竞争力，比较于其竞争对手CR-V、途观也没有太强劲的优势，比较进口车斯巴鲁森林人时，CX-5又在口碑上逊了一筹。现在摆在CX-5面前的是先进口后国产的命运，相信国产后的CX-5竞争力会逐步凸显。本次CX-5将带给大家很多惊喜，这些惊喜主要包括新一代的设计理念“KODO”以及新一代的节能技术“SKYACTIV”.

2马自达CX-5 外观

●魂动的外观设计　　

　　CX-5外观采用马自达新一代的“魂动”设计理念，英文为KODO:SOUL of MOTION,我们直白的翻译过来为“运动的灵魂”。这表明马自达新一代的设计理念依然保持着浓重的运动色彩，而展现在面前的CX-5也是一辆不折不扣运动SUV。不过有意思的是日本人把它定义为“CROSS SUV”，这也恰好符合马自达标榜的“轿跑SUV”身份，可见我们熟悉的马自达没有丝毫改变它运动设计的意思。

　　很多网友会不理解马自达新一代“KODO魂动”与以往“ZOOM-ZOOM”设计理念的不同。其实，马自达致力打造的“ZOOM-ZOOM”不仅是其产品的品牌形象还是一句脍炙人口的广告语。“ZOOM-ZOOM”源于儿童模仿的发动机声音，其用意是激发消费者儿时对速度的渴望与梦想。不过时间变的真快，原本打算十年不过时的"ZOOM-ZOOM"现在看起来有些落后了，马自达继而推出了“魂动”设计理念，魂动的设计理念主要突出展现动物瞬间动作、姿态所散发出的力量美感。这种设计我们会在CX-5以及下一代睿翼身上看到。

　　CX-5整体设计采用了其最新的魂动理念，表现出了前所未有的紧致感，这也是马自达第一辆采用魂动设计理念的车型。犀利的大灯组设计像是猎豹的眼睛，动感而犀利。中网犹如一张大嘴欲吞噬世间万物，可以说马自达CX-5的整体表现更加的紧凑与动感，颠覆了老款松松垮垮提不起精神的印象。

　　可以猜测的是，马自达也在逐步统一它家族脸谱，我们可以看到马自达在近些年推出的车型中中网都采用了这种不规则五边形的设计。仔细看马自达3星骋的中网，我们也不难发现这种设计，只不过星骋的中网表现出的是“ZOOM-ZOOM”，而在魂动设计下的中网甚是勇猛。这种中网设计其实已经应用在现款睿翼身上，而下一代睿翼马自达TAKRTI中，这种设计的应用就更加明显了。

　　马自达CX-5的车身尺寸在同级车中有不小的优势，其实我也没意料到这种情况。马自达CX-5拥有4555/1840/1710mm的身材足足比途观、RAV4、CR-V都大了一圈，其超长的2700mm轴距大有将同级车赶尽杀绝的气势。马自达CX-5最小离地间隙210mm，这显然没有辜负它运动性的特性，以这样的离地间隙对付城市道路实在是“太”绰绰有余了。

　　侧面我们没有看到任何松垮的影子，马自达CX-5带给人的感觉就是一种紧致，也正是这种紧致，让车顶造型犹如一阵风吹过而形成，颇有鬼斧天工的意思。腰线由翼子板直接贯穿车尾，气势由此而出，下腰线则表现出真正的运动特性。下腰线的设计像一头豹子在狂奔中压低重心而自然形成的风的曲线，三条动感的线条彼此搭配相得益彰，成功突出了这款CX-5极富动感的特点。

　　车尾的感觉就是饱满，饱满的尾部传递了扎实的信息。同样马自达的设计师在尾部大量运用了线条勾勒出这辆车的运动特性。编辑认为车尾部是一辆车设计最困难的地方，因为车尾部没有太多家族型的东西去追崇，是一辆车完全可以自由发挥的地方，马自达CX-5带来的感觉除了那些线条带来的饱满且紧致的感觉外，还有就是霸气。黑色大块的后保险杠似乎在彰显着它卓越的运动能力和越野能力。

　　今天见到的这款车为豪华型，还有三款车型要配置要高于这款车，所以在轮胎以及轮毂的设计上我们也能看出些许差别。豪华版的轮毂采用了17寸的轮毂，并且采用了优科豪马225/65的轮胎，轮毂样式有别于高配版。低配版的轮毂造型并没有太多的亮点，而高配车型则采用了"V"型双肋设计，动感十足，并且以19寸的轮毂足以傲视群雄，轮胎的选择也有别于豪华版，高配版采用了来自日本的东洋轮胎。

　　大多数国人对于“东洋轮胎”不甚熟悉，编辑在这里补充一些相关信息。在百度百科里我们只能找到一些经销商信息，百科唯一帮到我们的是东洋巨人轮胎曾在1985年与固特异进行了合资。这也就证明了东洋轮胎有着部分固特异的血统。在东洋轮胎的日本官方网站（http://toyotires.jp/）上，我们可以看到东洋轮胎针对SUV、轿车、皮卡、MPV分别开发了不同的轮胎，这点是与其他米其林品牌不同的地方，并非一个轮胎所有车型都可用，通过这种专业化的订制服务可以看出东洋轮胎处于一个市场高端地位。马自达CX-5采用东洋轮胎目的是充分展现自身的运动能力。

3马自达CX-5 内饰

●CX-5内饰设计

　　CX-5的内饰似乎也伴随着外观来了一次彻底改变，全黑色中控设计依旧标榜运动性与豪华感车型的首选，中控大量采用软性材质，质感高档。新一代的方向盘与曝光出的马自达Takeri同出一辙，至于内饰是否会与下一代的睿翼采用同样的设计，编辑也不敢决绝地下定论，只能说可能性较大。

　　方向盘手感与握感只能说还不错，没有凯美瑞那种一握就能留下深刻印象的感守。两旁的多功能键位按键面积较大，手感也很不错。至于炮筒式的仪表盘设计则是运动轿车钟爱的，最右边的仪表盘其实是一块行车电脑，能提供给我们外界温度以及油量等基本信息。

　　除最低配座椅为针织外，马自达CX-5其余车型均采用真皮座椅，且真皮座椅的质量水平较高，拥有不错的包裹性与舒适性，可惜的是仅主驾驶配备了电动调节座椅。2700mm的轴距保证了马自达CX-5的大空间，在后排的乘客不会感觉到太局促。膝部空间相当充裕，足以应付各种挑剔的用户。

4马自达CX-5 创蓝科技

●马自达CX-5 创蓝科技

　　动力部分是本篇文章的重中之重，马自达CX-5首次搭载了其引以为豪的SKYACTIV技术，也就是我们常说的创蓝技术。对此很多网友会有误区，认为创蓝技术仅仅是发动机采用的一种技术，其实创蓝技术不仅仅包括发动机，还有车身、底盘、变速箱等方面。

　　通过试驾，发现马自达CX-5拥有其他车型都未曾有过的自由自在的操控乐趣，这样的操控感受让马自达CX-5运动特性实至名归。马自达CX-5搭载的是一款代号为“PE”的发动机，2.0L排量可以提供最大功率113/6000Kw/r最大扭矩198/4000Nm/r.这样的数据与同类2.0排量竞品旗鼓相当，但是马自达CX-5的这款发动机油耗却控制在百公里6.7L的水平。马自达CX-5的发动机采用不同于与其他发动机10.0压缩比的13.0高压缩比，通过独特的4-2-1排气系统轻松实现燃油经济性。

　　什么是4-2-1排气系统？一般发动机排气都会采用4-1系统排放，排气管较短而且会导致部分炙热气体被推回燃烧室导致异常燃烧而温度升高。马自达CX-5的这款发动机是由4-2-1根的顺序排气，管道较长同时也避免了受其他气缸排气压力的影响，因此得以实现高压缩比。

　　CX-5全系配备I-STOP智能系统，它可以帮助用户实现平稳的瞬间启动和低燃耗。所谓瞬间启动就是指，用户在踩下刹车时，发动机自动停止转动，而松开刹车时，燃料直接进入发动机点火，实现发动机的瞬间重新启动。这也是实现马自达CX-5低燃耗的一个技术保障。

　　创蓝科技第二个方面就是新一代的轻量型、高刚性的车体。不过这个方面编辑不知道应该如何讲述，马自达CX-5的做法也是尽可能的通过更合理的结构组织车体框架，在一些事故受力较多的地方采用高强度的钢材。

　　创蓝的第三个方面就是备受瞩目的车辆悬挂底盘，底盘的好坏直接决定着车的优劣。马自达CX-5的底盘必定会针对马自达3马自达6的底盘进行大量的改进。CX-5后悬采用多连杆悬挂，但是多连杆悬挂有很多种，所表现出来的舒适性也千差万别。不过我们看到了CX-5经过重新设计的后车悬挂，将副车架、连杆、纵臂重新布局，舒适性能值得期待。

　　创蓝的第四个方面就是新一代的自动变速箱。马自达CX-5全系标配6速手自一体变速器，官方将这款变速箱描述为具备传统AT、CVT、双离合变速器的优点，能实现如同MT一样的顺畅挂档体验，与发动机配合完美。当然这只是官方的宣传，具体的性能展示还要等待实际的驾驶体验。

　　  ●编辑点评：

　　马自达在发展中逐渐从福特体系中剥离出来，而拥有越来越多自主权的马自达一次次的发力试图改变中国市场现状。这次马自达CX-5的推出可以说是拉开了马自达新战略的序幕。马自达CX-5将采用先进口后国产的方式，配置以及技术层面的确有很多亮点，但是它22万的起价能否为国人所接受还未可知，当然这也是马自达CX-5日后市场拓展中最大的一项挑战。相信通过进口销售的方式，厂商会对马自达CX-5的定位有一个更明确的态度。假如CX-5有一个合理的售价，那么它在国产后会有一个不错的前途，让我们拭目以待吧。

5CX-5四款车参数配置