近日，我们从上汽荣威汽车官方获悉，全新第三代荣威eRX5预售在即，并正式公布了其详细动力信息。该车采用全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus的混合动力，百公里加速时间为6.9s，NEDC综合续航达到1050公里以上。同时根据官方透露，全新第三代荣威eRX5将于6月正式开启预售。

外观方面，作为RX5的混动版车型，荣威eRX5整体设计与燃油版车型十分接近，均采用了荣威最新的设计语言。前格栅面积更宽更具气势，灵感来自于凤凰展翅瞬间，采用了荣威“情感律动”设计，贯穿大灯与隐藏式的格栅灯，布局创新突破传统，让整个前脸更具识别性。

尺寸方面，其长宽高分别为4655mm/1890mm/1664mm，轴距为2765mm；从参数来看，新车在一定程度上符合了官方“宽体”的定位；同时其轴距达到了2765mm，比上一代车型增加了57mm。车辆尾部，新车采用贯穿式尾灯，并且灯内采用多边形的的造型样式，顶部的扰流板独具特色。

内饰方面，新车采用了官方命名为“驭空”的设计手法，流畅的线条配合独有的型面感，将科技与人文元素很好的结合起来。而最为引人瞩目的莫过于其搭载的全球首款27寸全景无界滑移屏，这款滑移屏配合左右300毫米的长距离移动，突破传统屏幕与仪表之间的空间隔阂，更贴近日常电子产品交互逻辑。屏幕在主副驾搭载不同交互形式，驾驶信息，娱乐信息，智能影院等自由切换。其还结合了屏幕来回滑动的理念，增加了回型饰条，让内饰视觉空间更宽广，也让滑移距离在驾驶掌控范围之内。

据了解目前市场上，单电机输出功率普遍在130kW左右，中国荣威的这台超级电驱EDU G2 Plus搭载了最大功率高达180kW高性能永磁同步电机是当之无愧的同级性能最强。

而这台高性能永磁同步电机采用了I-pin扁线绕组技术，最高效率97%，独创的主动油冷散热技术，更是自主品牌中首次量产应用。最大功率180kw、最大扭矩270N·m的电机，仅电机功率就超越主流2.0T发动机，更与最大功率138kW、最大扭矩300N·m的发动机形成合力，带来432最大马力和570N·m最大综合扭矩，媲美百万级豪车的动力性能。百公里加速成绩仅6.9s，官方单人实测更低至5.9s，瞬时爆发极致动力，带来随叫随到的加速体验，一脚下去推背感就来了。

采用I-pin扁线绕组技术的大功率电机

超级电驱EDU G2 Plus将电机2挡与发动机5挡实现机械解耦，智能系统可以根据工况需要自由选择，实现全动力换挡。配合独创的自适应换挡，精准匹配不同用户的驾驶习惯，调整换挡控制策略，让车更具个性、更懂驾驶者。智能电控执行机构，其电控离合系统自带多场景下的离合器结合点学习能力，电控换挡系统在挡位互锁布局下，实现多挡位智能化协调控制，进退挡一次性完成。整套系统平顺丝滑、永不失速，开起来过瘾又放心。

持续进化的安全，是中国荣威不懈的追求。全新第三代荣威eRX5的电池系统基于0燃科技开发，严格按照UL2580标准设计，通过浸泡、短路、碰撞/跌落、火烧、挤压等八大关键安全测试，运用六大高压安全策略，达到IP68民用最高防水防尘等级。全时监控水冷系统搭载“超级护航”冷却系统，一体化成型的电池下托盘，无惧碰撞。长寿命模组集成设计，内嵌进阶智能化BMS电池管理系统，可实现7*24小时电芯、电压监控，确保整套电池系统稳定可靠、持久耐用，彻底打消用户的后顾之忧。

磷酸高安全平板电池

创新IEM智能能量管理系统，通过智能动力系统调、智能电量管理和智能HMI提示，让全新第三代荣威eRX5在实际道路上，可实现百公里0.5-1L油耗优化，NEDC综合续航达到1050km。三级能量回收强度，两种驾驶模式可运动、可节能，兼顾经济性与动力，满足不同场景和驾驶习惯，让消费者随心随性、告别里程焦虑。