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放开跑还是慢慢溜 纯电动汽车该怎么开

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2019-02-25 07:21:06来源:58车类型:原创编辑:郝桐

现如今道路上的新能源纯电动汽车数量日益增长,但充电问题还远没有达到随用随充方便的程度,所以不少车主为了减少车辆的电量消耗,在道路上采用慢速行驶以此希望增加续航里程,但这样的驾驶方式对道路状况造成了不小的影响,那么温柔慢速的驾驶纯电动汽车真的能省电么?相比正常驾驶能增加多少续航呢?今天我们就来进行一次测试,一起来看看吧。

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测试车辆

本次的测试车辆我们选择了广汽新能源GE3 530互联网尊享版车型,该车目前补贴后售价15.8万元,工信部综合续航410km,电池容量54.75kWh,电池能量密度160Wh/kg,百公里综合电耗14.7kWh。

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测试环境与路线

测试当天的天气较好,温度在2摄氏度左右,路线方面,我们选择了由北五环京藏高速出发,绕三环路一周,再由京藏高速辅路回到起点的路线,测试路线全程78.2公里,路线包含了高速、环路、城市道路,路况畅通。

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测试方式

测试过程采用同一台车辆,同一驾驶员并且采用相同的路线,测试分两次进行,第一次车辆充满电后出发,在道路规定的限速内,采用较为激进的驾驶方式,最后回到起始点,记录车辆的小记里程,剩余续航里程,平均电耗。第二次测试步骤与第一次相同,仅改变驾驶方式,采用保守风格,车速尽量控制在60km/h,全程基本处于出溜的状态。

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测试过程:

第一次测试【激进的驾驶方式】

第一次进行的测试为激进的驾驶方式,首先我们为车辆充满电,广汽新能源GE3 530车型充满电后车辆显示续航里程为410公里,我们将行车电脑的短期记忆清零,正式开始测试。

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随后的路况基本稳定下来,最后回到了起始点,我们先来看看第一次测试的数据。

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值得一提的是,由于我们采用了较为激进的驾驶方式,车速也较高,以至于在需要减速时,抬起加速踏板车辆的能量回收也较强,而在速度较低时抬起加速踏板能量回收就非常微弱或是没有了,那么第二次保守驾驶时车速较低会不会因为较少的动能回收影响续航呢?我们继续往下看吧。

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