第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。

在9月20日“专题论坛七：东南亚汽车市场新机遇”中，泰国汽车研究院(TAI)执行副主席ThreepolBoonyamarn(特里蓬·布尼亚曼)发表题为“泰国汽车产业发展现状、政策与未来挑战”的演讲，他从产业发展历程、新能源汽车市场、政策体系、产业链建设及人才与技术升级等方面，介绍了泰国汽车产业当前的发展情况及未来规划。

产业基础深厚 泰国持续强化汽车出口中心地位

ThreepolBoonyamarn介绍，泰国汽车产业始于1962年，经过60余年发展，已经形成较为完整的汽车产业体系。上世纪80年代末至90年代初，泰国开始着力建设汽车供应链，并通过本地化率要求推动零部件产业发展，随着日本、欧洲等车企进入，当地汽车产业逐渐形成规模化、国际化的发展基础。

近年来，泰国汽车产业经历了从高速增长到调整的过程，2022年泰国汽车产量接近200万辆，此后受经济环境等因素影响有所下降，但目前仍维持在约150万辆的规模。

在ThreepolBoonyamarn看来，出口能力是泰国汽车产业的重要优势。2025年泰国汽车产量约150万辆，国内销量约60万辆，出口占比进一步提升至约60%，产品主要出口至大洋洲、亚洲和中东等市场，其中，皮卡长期以来是泰国汽车产业的重要出口产品，乘用车出口规模也持续扩大。

在此基础上，泰国汽车产业的区位和出口优势，也成为吸引全球车企持续投资的重要因素。

新能源汽车加速发展 中国车企加快本地化布局

随着全球汽车产业向电动化转型，泰国也在加快新能源汽车产业布局，ThreepolBoonyamarn表示，泰国自2022年正式进入新能源汽车量产阶段，目前已有多家整车企业在当地建立生产基地。

从市场表现来看，纯电动汽车近年来增长明显，根据其现场分享的数据，泰国纯电动汽车销量由2024年的约7100辆增长至2025年的12.3万辆，同时，混合动力汽车市场也保持增长态势，在消费者尚未完全从传统燃油车转向纯电动车的背景下，HEV被认为是连接传统燃油车与纯电动车的重要过渡技术。

伴随新能源汽车市场快速增长，多家中国车企也加快了在泰国的产业布局。目前，包括MG、长城汽车、比亚迪、奇瑞、江淮、广汽埃安、长安等在内的中国汽车企业，以及福田、五菱等商用车企业陆续进入泰国市场，并逐步从产品销售向本地生产、供应链建设等环节延伸。

ThreepolBoonyamarn表示，泰国市场对中国车企具有较强吸引力，一方面来自本土市场和新能源汽车市场增长，另一方面则来自泰国成熟的出口体系和产业基础。

“3030”目标持续推进 政策成为新能源汽车产业重要支撑

为推动新能源汽车产业发展，泰国提出“2030计划”，即到2030年新能源汽车或零排放汽车产量占国内汽车总产量的30%，围绕这一目标，泰国逐步建立起覆盖生产、消费及投资等环节的新能源汽车政策体系，并成立由交通部、工业部、环境部、财政部等部门组成的国家电动汽车委员会。

在具体政策层面，泰国先后推出EV3、EV3.5等电动汽车支持政策，符合条件的消费者购车可获得政府补贴，其中EV3政策补贴最高为15万泰铢，EV3.5政策补贴最高为10万泰铢。

与此同时，泰国通过“进口+本地生产”的配套机制推动车企加大本土制造投入，根据政策要求，参与相关激励计划的车企需要完成项目注册，并根据进口销售规模匹配相应的本地生产额度，2024年，每进口销售1辆车需要在泰国本土生产1辆；2025年，这一比例提高至每进口销售1辆车对应本土生产1.5辆。

除了纯电动车，泰国也在进一步完善混合动力汽车支持政策，ThreepolBoonyamarn透露，相关政策将提供最高10%的税收优惠，参与投资促进项目的企业还可获得额外6%的税收减免。

值得注意的是，泰国汽车税收体系也正在从传统排放导向向更加综合的技术和环保指标转变，除二氧化碳排放外，未来还将纳入碳足迹、ADAS高级驾驶辅助系统等考核因素，相关政策变化意味着，新能源汽车及智能化技术能力将进一步与企业在当地的生产和市场竞争能力形成关联。

退役电池与人才结构转型 成为产业未来挑战

在新能源汽车快速普及的同时，动力电池全生命周期管理也成为泰国汽车产业需要提前面对的问题。

ThreepolBoonyamarn表示，预计到2035年前后，随着大量新能源汽车进入退役周期，动力电池回收利用将成为产业发展的重要课题，目前泰国已经开展相关研究，探索退役动力电池回收利用及梯次储能方案。

在他看来，电池的价值不仅体现在车辆使用阶段，其全生命周期利用效率同样决定新能源汽车产业的长期价值，因此，未来需要进一步完善动力电池回收、再利用及储能等相关技术和产业体系。

与此同时，汽车产业人才结构也正在发生变化，随着汽车从机械产品向智能终端转变，传统机械工程人才已经难以完全满足产业需求，未来产业需要同时掌握机械、软件及系统控制能力的复合型工程师，并进一步结合生成式人工智能参与研发。

ThreepolBoonyamarn表示，泰国汽车产业未来需要与供应链企业、整车企业等共同培养新型人才，提升软件、电子电气、智能化以及电池全生命周期管理等领域的产业能力。

总体来看，泰国正在从传统汽车生产与出口基地向新能源汽车和智能汽车产业基地转型。政策支持、本地化生产、出口优势以及新能源汽车市场增长，为全球车企特别是中国车企进一步布局泰国提供了产业基础；与此同时，供应链升级、动力电池回收、智能汽车基础设施以及复合型人才培养，也将成为泰国汽车产业下一阶段需要持续补齐的能力。