尽管乘联会等官方机构尚未发布2018年的最终销量数据，但根据此前一整年的市场表现来看，2018年的销量下跌已经基本坐实，影响因素是多方面的，但中国车市近30年来首次呈现负增长却也是一个十分重要的历史拐点。具体原因咱们没必要深究，跑累了歇会儿也是“人之常情”，说说对于消费者的影响。

市场增长的时候，良莠不齐的车企们都有饭吃，现在负增长的情况下，竞争就将变得异常激烈。打价格战的话，消费者直接获利，毕竟车价会下降。不过车市的竞争也不是一年两年，各品牌新车都存在着一定的优惠，更多的情况是某单一车型短期降价促销，如果恰逢此时购车，就算是撞到了大运。但其实更普遍，更深层的做法是车企对产品的更新换代或者进行一定幅度的升级。花同样的钱买更高级的配置，等同于变相降价，得实惠的还是消费者。

所以说，负增长对于普通消费者而言不一定是坏事，坐收渔翁之利也挺好。不过编辑我还是得多说一句，买车的时候还是要慎重，尤其是对于那些“半死不活”的车企的产品。到时候车买了，厂子却没了，后续的恶心事儿可就多了去了。

负增长的市场必有牺牲者，铃木去年已经在中国市场“退群”，今年会不会有车企退市也说不定。例如前两年就严重滑坡的长安谛艾仕，去年引入了DS 7之后也依旧没设么起色，找不到明确的市场定位是其销量上不去的主要原因，尽管双方母公司咬牙增资，但完全没起到应有的效果，应当引起全行业的警惕。而且，“长安谛艾仕”们还不止一个，各位看看过两天的年销量就知道了。

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另外，今年还有不少车企进入汽车圈，无论是造燃油车的还是新能源车的新面孔，编辑同样建议消费者慎重选择他们的产品。不是排挤新面孔，而是从理性的角度来说，汽车的设计、制造绝不是简单的做张PPT，开个发布会吹吹牛那么简单。那些造了100多年车的老牌企业还不敢说自己的车100%没毛病，而车都没造过的新面孔们又哪儿来的勇气敢说自己是“老铁”？

去年，我国决定对进口车的关税降至15%，但由于中美间的贸易摩擦使得原产地为美国的汽车关税税率增至40%，让一部分品牌苦不堪言。不过随着去年底有关部门宣布对“美产车”的税率暂时调回15%，这些车的春天似乎又回来了。

然而，这项政策的有效期仅为三个月，之后是否会再次调回40%谁也说不准。有意购买“美产车”的消费者还是抓紧时间抢购吧，除非贸易摩擦彻底解决，不然吃亏的还是自己。

受到环保措施的影响，今年国内部分地区将提前实施“国六”排放标准，并且还是直接跳至“国六b”阶段。对于车企的影响我们仍旧不谈，只要他们提供符合排放标准的新车就行了。而对于消费者而言，编辑建议您优先考虑购买国六的车型，一方面是为环保做贡献，另一方面，将来卖车的时候局限性会小很多，二手车的残值也会高一些。

尽管国务院多次强调各地方政府应尽快落实取消二手车限迁的政策，但迫于环保等方面的压力，“限迁”问题仍然难以解决，成为制约二手车流通的不利因素。

政策层面的事，作为普通消费者无力改变，但我们仍有办法降低风险。例如我们前面提到的，能买国六车，绝不买国五。当然，话说回来，随着取消限迁的地区越来越多，二手车的流通情况也将会变得越来越好，这是个时间问题，希望今年能够大踏步的推进。

闹了好几年的双积分政策，今年将正式发挥作用。市场上部分高能耗的车型将越来越少，而混合动力车型将变得越来越多。毕竟能耗积分的考核对于车企而言是很残酷的，尤其是那些还没有布局新能源产品的车企。

喜欢大排量V6、V8的消费者们，抓紧时间购车吧，留给你们的机会越来越少，三缸机都已经开始大行其道了。当然，大部分消费者还是能够从中获益的，更先进的发动机带来的是更低的油耗，牺牲一点平顺性，多省点儿油钱，这事儿划算。

退坡年年有，今年接茬儿说。根据早年间公布的政策，2019年新能源车的补贴将比2018年再度减少，尽管截至到编辑发稿，相关政策仍然没有公布，补贴减少的金额也没有确定。但是根据2018年的补贴政策来看，今年仍将对高技术含量、高续航里程的新能源车重点补贴。而那些续航里程不长，电池单位能量密度底的低端新能源车，生存环境将进一步恶化。另外，随着补贴的减少，现有的新能源车售价也将有所提升，但这里面仍然存有变数，如何变化还要等补贴细则出台之后再看。

短期来看，补贴退坡之后消费者的购车预算的确有所增加。但随着车企、供应商的技术不断升级，很快将有更好的产品推向市场。这些新车仍将能获得高额的补贴，同时消费者所获得续航里程更长，产品质量更高的产品，政策导向下的技术升级，够“硬核”。而从更长远的角度来说，减少车企对于补贴的依赖，让他们充分参与到市场竞争中，对于车企的良性发展大有益处。不断奶的孩子永远长不大，对不？

前两天，《中华人民共和国车辆购置税法》正式通过，将于今年7月1日期正式实施。该法案规定，我国车辆的购置税仍维持在现有10%的水平。

尽管新的法律即将实施，但实际上对消费者而言却没什么影响。毕竟该交多少税还得交多少，没有变化也就谈不上影响，最多就是减税的梦想破灭了而已。

尽管合资企业股比限制要到2022年才能彻底开放，但去年宝马已经率先发布声明，将要对华晨宝马增加持股比例至75%，做了第一个“吃螃蟹的人”。

相信从今年开始，将要跟风的企业将逐渐开始涌现，合资车企的大洗牌也将慢慢开始。尽管对于部分车企而言，其需要承担相应的“痛苦”，但对于我国汽车产业整体而言，这点阵痛所带来的益处也是显而易见的。这个行业早就应该淘汰那些不思进取的企业，充分的竞争最终将带给消费者更大的利益，何乐而不为？

总结：2018已经正式离我们远去，所有的精彩与落寞都已成为过去。精彩的2019已经开启，是积极拼搏还是消极应对，这是摆在每一位汽车人面前无法回避的命题。当然，我们祝愿这个行业一切顺利，新的一年，继续“撸起袖子加油干”！