1简析保时捷911发展之路

一提起保时捷，大部分人脑海中闪过的第一辆车一定是保时捷911，从保时捷356到全新一代911，历时70年的经典设计，现在看来依然留不住它独特的魅力。在今年的洛杉矶车展上，第八代保时捷911（代号992）正式发布，经典又一次得到了传承和发展，借此重要的时间节点，让我们一起来回味一下保时捷911的发展之路。

1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机，他的儿子费利·保时捷也在24岁时加入了设计小组。四年之后（1935年），保时捷356车型的前身车型——“甲壳虫”原型车诞生。1948年，以“甲壳虫”为基础的保时捷356研发成功，这也拉开了保时捷正式开始造车的序幕。

保时捷356系列——1948年至1965年

1948年，第一款真正以保时捷命名的汽车——保时捷356在奥地利-格明德正式打造完工，这款双座敞篷跑车被称之为“保时捷1号”。虽然说整车有超过40%的零件来自甲壳虫，技术上更是依托于甲壳虫汽车，但更加轻量化的全铝车身，以及扁平化设计带来的更低风阻，都表现出它与甲壳虫不同的造车理念。

1950年，保时捷356车型在德国-斯图加特正式开始量产，并于短短6年之后的1956年在工厂下线了第10000辆保时捷356，只可惜保时捷的创始人费迪南德·保时捷没有亲眼目睹这一重要时刻，但他的设计风格经过时间的打磨一直保留到现在。

在动力方面，最初的量产版保时捷356搭载了一台经过改装的大众1.1L发动机，最大功率35马力，峰值扭矩69N·m，相比起后期356 B车型所搭载的2.0L、130马力的发动机确实逊色了不少。

第一代保时捷911（代号901）——1963年至1973年

1963年，保时捷356的后继车型——保时捷901诞生，这款车是由费利·保时捷和他的儿子亚历山大·保时捷一起开发设计的，虽然沿袭了356车型的整体结构，但是技术上却不再与甲壳虫共享，全新的水平对置6缸发动机为该车提供了更加充沛的动力。

在同年的法兰克福车展上，保时捷901正式亮相，但这个名称后来却引来了法国汽车制造商标致的强烈反对，因为标致公司注册了所有三位数中间为0的命名权，这也使保时捷公司不得不在仅生产了82台保时捷901之后把车名正式变更为保时捷911。也是从这时候开始，保时捷911正式开启了它的辉煌之路。

由于采用了更新的技术以及全新的水平对置6缸发动机，第一代保时捷911从一上市就受到了消费者的大力追捧，甚至出现了有钱买不到车的情况，这也让保时捷公司因为这辆车赚的盆满钵满，并在1965年正式打入美国市场。

第二代保时捷911（代号911G/930）——1973年至1989年

1973年，在第一代保时捷911服役满十年之后，第二代保时捷（代号为911G）正式推出。与第一代车型相比，第二代车型主要变化在于更换了全新设计的保险杠，发动机排量也从2.0L上升到2.7L。

不久后，保时捷正式推出了911 Carrera车型。Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana）。同时，该车型在1980年配备的是一款3.0L水平对置6缸发动机，最大功率超过200马力，百公里加速时间仅需6.8秒，最高时速235km/h。

这个代号是保时捷历史上首台配备涡轮增压发动机的量产版911车型——911 Carrera Turbo 3.0的独立代号，这台车也是世界上首台搭载涡轮增压发动机的跑车，在当年该车的最大功率达到了260马力，并于此后的1977年换装了一台3.3L水平对置6缸涡轮增压发动机，最大功率达到了300马力。

2简析保时捷911发展之路

第三代保时捷911（代号964）——1989年至1994年

1989年，第三代保时捷911（代号964）上市，这一代911是迈向科技的一代，助力转向系统、ABS系统、Tiptronic自动变速器、安全气囊等当年的高科技配置都是首次出现在保时捷911车系中。

动力方面，这一代911搭载全新3.6L水平对置6缸发动机，最大功率250马力，百公里加速5.7秒，最高时速260km/h。

值得一提的是，1989年也是911诞生二十五周年，同年保时捷推出了其首款四驱车型——保时捷911 Carrera 4。但保时捷的车迷们却不为此买账，因为他们觉得后置后驱才是保时捷911的灵魂，所以在短短一年以后保时捷就推出了一款后驱版车型——保时捷911 Carrera 2，也算是对消费者和车迷们的妥协。

除此之外，这一代911看似保留了经典的外观造型，但全车有超过87%的零部件是经过全新设计的。更低的风阻以及更加时尚的外形都让它往新时代又迈进了一步。

第四代保时捷911（代号993）——1993年至1998年

1993年，第四代保时捷911（代号993）问世，出色的操控性以及更加圆润的车身设计使它成为了“最美风冷911”，同时这也是保时捷911最后一次搭载风冷发动机。值得一提的是，这一代车型在保时捷粉丝和收藏家眼中具有相当高的收藏价值。

这一代保时捷在内饰方面的变化没有像外观那么抢眼，仅在配置功能上变得比以前多了不少，比如可选装的阻尼调节悬架等均在其中留有预留位置。此外，这一代也是首次出现CD机的一代车型。

保时捷在1995年推出的911 Turbo车型首次采用了双涡轮增压设计，同时也是首款配备四轮驱动系统的Turbo车型。这次的设备升级带来了更加残暴的动力输出，400马力与541N·m的数据，让量产版911 Turbo首次迈进“400马力俱乐部”。

第五代保时捷911（代号996）——1997年至2005年

1997年9月，保时捷正式发布了第五代911（代号996），是保时捷首款采用水冷发动机的车型，这一代车型由保时捷华人设计师赖平主导设计，流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数。但与保时捷Boxter相同的煎蛋型大灯在当时引起了不小的争议。

内饰方面，第五代911借鉴了第一代Boxster的风格及布局，依然保留了911经典的五连仪表盘和传统的四辐式方向盘，但小表盘之间的相对位置更加紧凑，中控面板上的出风口和按键设计也不像Boxster上的那样张扬时尚，显得相对低调沉稳。

动力方面，第五代保时捷911搭载了全新的3.4L水平对置水冷发动机，最大功率可以达到300马力，峰值扭矩350N·m。此外，第五代911还首次配备了保时捷稳定管理系统（PSM），这是一种电子控制系统，能保证车辆稳定性，提升驾驶安全性。

1999年9月，保时捷推出了配备四驱系统的911 Turbo，该车搭载一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机，这款发动机衍生自1998年勒芒24小时耐力赛的冠军赛车保时捷911 GT1-98，采用可变气门正时/升程技术，最大功率可达420马力，峰值扭矩563N·m。

3简析保时捷911发展之路

第六代保时捷911（代号997）——2004年至2012年

2004年，保时捷推出了第六代911（代号997），这代车型回归了经典的圆灯造型，外形延续了911的设计，车身宽度相比上代车型增加了38mm，轴距仍为2350mm，风阻系数进一步降至0.28。

内饰方面，第六代保时捷911可以用豪华和现代感来形容。仪表盘仍保留了五个小表盘的经典设计风格，三辐式多功能方向盘采用了双色搭配，中间嵌着保时捷的金属LOGO。此外，布局规整中控台，各功能区域划分合理，中控面板部分的整体感有所增强。

动力方面，作为入门级车型的911 Carrera重新换回了3.6L水平对置6缸发动机，且经过重新调校，最大功率提升至325马力，峰值扭矩370N·m，百公里加速时间仅为5秒，最高时速285km/h。

2006年，911 Turbo问世，动力上依旧搭载3.6L双涡轮增压发动机，由于这代911 Turbo车型首次采用了可变涡轮几何叶片技术（VTG），最大功率和峰值扭矩均有显著提升，分别达到480马力和620N·m，百公里加速时间仅为3.3秒。

第七代保时捷911（代号991）——2011年至2018年

2011年9月，保时捷发布了第七代911（代号991）。新车出自911系列的第三个全新平台，由保时捷首席设计师Michael Mauer主导设计。外形保留了经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计，车身线条更加流畅。

在车身尺寸上，第七代保时捷911相比上代车型轴距加长了100mm，且高度有所降低，整体更具运动感。车外后视镜也经过重新设计，安装于车门的顶部边缘。同时，后轴后移了76mm，由此获得更好的前后配重比及弯道性能。

这一代911的内饰借鉴了保时捷Carrera GT的设计风格，中控台位置向前升高，换挡杆也更靠近方向盘，使驾驶者与驾驶舱更加融为一体。同时，保时捷的经典元素也得以保留，比如五连仪表盘以及方向盘左侧的点火开关。此外，这代车型还配备了全新的运动座椅，并支持电动四向调节。

2013年5月，911 Turbo如期而至，动力上搭载3.8L水平对置6缸双涡轮增压发动机。同时推出911 Turbo和Turbo S两个动力版本车型，根据调校不同，两车最大功率分别为520马力和560马力。

第八代保时捷911（代号992）——2018年至今

2018年11月27日，第八代保时捷911（代号992）在美国洛杉矶车展正式发布，全新一代911保留了先辈车型传承多年的经典造型，但细节上的变化使新车更富现代感和科技感。这代车型也是保时捷进入水冷发动机时代后的第四代车型（此前水冷车型分别为：996/997/991）。

内饰方面，全新一代911继续沿袭了往代911车型的五连仪表盘，但除了中央的转速表为机械指针外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。同时，新车还配备了带有保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸中控触摸显示屏，其内部还具有丰富的车载互联功能。

动力方面，911 Carrera S车型搭载一台经过重新调校的3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530N·m，传动系统匹配全新的8速PDK双离合变速箱，百公里加速时间仅为3.7秒。此外，Carrera S/4S的最高时速分别为308km/h和306km/h。

注：以上图片均来自于网络

总结：半个多世纪、八代更迭，正是保时捷对经典的不断传承，对未来的不懈追求，才能使保时捷这个品牌、911这个车型发展成为世界上非常有名气的品牌以及车型之一。相信在大部分人心中，保时捷911绝对是他们未来最希望去完成的一个梦想，当然，只要努力，梦想终究是会实现的。