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广州车展 访东风日产埃尔顿•谷硕/陈昊

广州车展 访东风日产埃尔顿•谷硕/陈昊

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2018-11-17 00:05:51来源:58车类型:原创编辑:曾月林

2018年广州车展于11月16日正式举行,东风汽车有限公司副总裁东风日产乘用车公司总经理 埃尔顿•谷硕和东风日产乘用车公司副总经理 陈昊在车展现场接受媒体专访,以下为专访实录。

广州车展 访东风日产埃尔顿•谷硕/陈昊 广州车展 访东风日产埃尔顿•谷硕/陈昊

埃尔顿•谷硕(左)/陈昊

主持人:各位媒体老师大家好,非常感谢各位一直以来对东风日产的支持,我们今天的专访邀请到了谷硕总经理和陈昊副总经理,接下来开始我们的专访,谢谢大家。

媒体:想问一下昊总,现在咱们已经进入了智能交互时代,想问一下目前东风日产处于哪个发展阶段?您觉得如何才能实现智能网联技术的差异化优势?

陈昊:在汽车智能网联领域,东风日产在合资品牌里面始终走在前列。今年6月16日,东风日产成立十五周年之际,我们推出了国内主流合资企业首家拥有自主知识产权的“智行+”车联网系统。对于东风日产而言,在Nissan品牌车型搭载合资公司自主研发的智能网联系统,背后不仅需要有强大的技术研发实力,同时必须经过Nissan全球统一的严苛测试,东风日产利用中国互联网的快速发展优势,依托日产全球研发实力,吸收国内外先进技术,重拳布局智能互联。最终得到日产汽车的采用,非常难得。

在车联网领域,自主品牌拥有更多自主的决定权,市场响应更加灵敏迅速。但作为合资品牌的东风日产,同样具有快速响应的企业优势,我们的研发团队拥有足够的实力来做这件事件。整体看来,东风日产的智能网联在目前的行业里面,特别在合资品牌里面处于领先水平。

此外,我们也聘请了第三方机构对我们的“智行+”车联网系统进行对比分析,从结果来看,诸多数据的表现上,我们还是有一定的优势,比如说语音交互这部分。

关于车联网发展方式,大家应该也都了解,目前行业里面有几种不同的模式,东风日产走的是拥有完全自主知识产权的研发道路。而平台的核心就是我们到底想要什么,我们始终认为车联网只是企业和客户之间的一座桥梁,我们的目的是要更好地为客户服务,并且希望通过车联网系统能够更了解车主,更好地为车主进行服务,对车主的使用需求,我们都能够及时精准的把握。比如日常保养提醒、油量预警等等,这些系统都能够实现,这就是我们想要做的。

媒体:我想问一下,现在新一代的轩逸已经在国外上市了,东风日产也发布了轩逸·纯电车型,明年东风日产会不会引进全新的技术?新能源车的计划大概有哪些?

埃尔顿·谷硕:您的这个问题非常好,新能源汽车在中国市场来说是一个全新的驱动力,您刚才说我们第一个技术导入是在轩逸上面,为什么在这个上面呢,因为轩逸在中国市场拥有庞大的用户基数和良好用户口碑,市场消费者对于轩逸的车型都是耳熟能详的,而且这目标市场也非常大,因此,东风日产顺理成章地将日产全球的专业纯电技术引入到轩逸车上。

轩逸·纯电采用了日产全新聆风的先进技术,聆风是全球电动车销量冠军,迄今累计销量已达36.5万辆,日产汽车从2010年开始推出聆风,到现在为止没有一起关于电池的重大安全事故,东风日产迫切的希望将把这样让客户信赖的技术导入到中国市场。

可以肯定的是,面向未来,日产技术仍然会持续革新,在新能源领域还会推出更多的全新车型,不仅在新能源领域,包括智能互联等,都会持续不断的进行技术创新。另外,轩逸·纯电体现的不仅仅是零排放和新能源的理念,东风日产领先的车联网系统在这款车上有这完美的体现。

媒体:面对汽车市场的持续疲软,日产应对的策略以及明年的展望是怎样,谢谢您。

陈昊:这个问题没有标准答案,东风日产这几年走下来,之所以能够持续稳健的达成整车量产1000万辆,除了体系能力的建设得到完善,防风险能力也在不断增强。因为,企业的体系能力,呈现的不仅仅只是营销和销量方面,如果采购能力、供应链能力跟不上,再强大的营销能力也无法取得这样瞩目的成绩。

近年来,东风日产不断地寻找在这个体系内相对比较弱的地方,正如东风日产企业文化中谈到的“做事文化、快乐文化、反省文化”,我们也在不断反省企业在哪些地方有短板,从而不断的塑造更强大的自己,在补足短板的同时,努力思考怎样才能做的更好。

整个汽车行业来讲,未来零增长甚至负增长,在短期内甚至未来两到三年是一个常态,整个中国经济进入“新常态”之后,东风日产的策略也很明确,第一就是坚定信心,东风日产每一个动作每一个决策不要犯错误,保持自己经营上不要犯错误,这样才能为未来新的决策提供强有力支持。营销销量上,在差的整体市场上还是有增长的趋势,事在人为,大家眼睛向内,盯住市场、盯住客户,保持谦卑的心情,在战略决策上不要犯错误,确保公司在未来还能够跟着时代进步,这个优秀团队背后是有优秀的文化和“融合创变”的文化基因,这个的文化一定要传承下去。

第二就是技术创新,时代在进步,车企必须顺应这个时代的进步,以发展新能源为例,到底是电动、还是混动,目前还是大家都在不断的靠市场最后去赢得,让市场去做一些选择,我们只需要保持自己的定力把它做好,谢谢。

媒体:三个问题,整个合资品牌里面,东风日产的SUV车型阵营是最强的,这样一个大势的情况下,在明年有没有一些聚焦的考虑?这是第一个问题。

第二个问题,关于新的国六排放标准,日产对目前在售的这些车型当中,怎么样去能够切换到国六的标准?

第三个问题,日产汽车混动技术在日系车中是非常好的,甚至超过了本田丰田的混动,在未来或者是说近期有没有导入中国市场的计划和考虑,谢谢。

陈昊:第一问题,SUV市场整体增速确实在减缓,但是再继续细分下去会发现,其实,它的增速减缓最主要在下端,即低端的SUV市场在萎缩,其原因是中国的消费减缓和消费升级两个因素在叠加,因此,我们对SUV细分市场整体上充满信心。同时,虽然目前轿车增幅超过了SUV,等这一阵浪潮回归到常态的时候,消费者大部分还是愿意买SUV,这是中国汽车市场的消费特点。关于国六排放标准,东风日产已经做好充分的准备,我们会积极响应国家新的排放标准,稳步推进技术升级,确保产品符合包括国六排放标准在内的环保法规要求。广州车展亮相的第七代天籁ALTIMA就已经提前达到国六B的排放标准。

埃尔顿·谷硕:我完全同意陈昊总的观点。尤其像国六肯定是没有问题的,日产e-POWER智充电动技术确实非常不错,同时也跟市场上各种传统混动是有差异性的,在驾驶的过程中,更多体验和感觉像是驾驶一款新能源电动车,因为它是靠电机驱动的。同时e-POWER智充电动技术在日本是非常成功的,当然在中国市场也做过这样的测试,技术层面并没有任何问题。但由于其中还有涉及各方面的复杂性,具体时间可能还要再等一等。

媒体:从2016年开始,中高级车市场是下滑的,压力很大,从2018年开始技术源头大家都在创新,我们对天籁期待很高,您对中高级车的看法,以及对天籁的期待?

陈昊:在中高级轿车领域,对天籁这种本身具有成功历史经验和强大产品实力的车型而言,在中国市场还是稳定的细分市场和目标人群的,对此,我们充满信心。此外,伴随大众消费升级,诸如中高级轿车以及豪华轿车,未来在中国还是有广阔的市场潜力。整个行业来讲,从全球业发展的角度看,它一定会今后慢慢的在集中,现在也是在慢慢的集中,有些数据可以看到尽管行业在负增长,但是排在前几位的还是那几个,前几位的增速高于行业的整体增幅。东风日产市场占有率增加了一个百分点,对我们来讲是很自豪的事情。

媒体:我想问一下陈总,第七代天籁ALTIMA,它对东风日产它的意义,还有就是对整个中高级车Y有着怎样的影响。

陈昊:作为东风日产后千万时代的品牌旗舰,第七代天籁 ALTIMA 重新奠定东风日产在中高级轿车市场领军者地位,也是东风日产开启智能化方向的战略车型。当然,今天只是一个亮相,后续请大家充满期待。

媒体:第七代天籁ALTIMA已经成功亮相,它的核心优势有哪些?

埃尔顿·谷硕:作为日产智行的集大成者,第七代天籁 ALTIMA 的核心产品优势体现在智能动力、智能驾驶、智能互联三大方面。

智能动力方面,搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。实现发动机压缩比由 8:1(高性能) -14:1(高效能)之间的智能无级切换,动力性能和燃油经济性达到最佳平衡。

智能驾驶方面,搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,在国内合资量产中高级轿车首款实现 L2 级别自动驾驶的车型。

智能互联上,应用NISSAN CONNECT日产智联,具有同级领先的 4G 智能车联网, 实现人、车、互联网的全面互通,随时随地互联世界。

媒体:第一个问陈总,想知道您对接下来车市的一个预测是怎样的,东风日产在接下来怎么样在这个环境下向上行走。

陈昊:前面有谈到类似的问题,除非国家出台一些新的刺激政策,否则未来两月车市同比下滑是肯定的。东风日产来讲很是很简单,没有殆尽的市场只有殆尽的思维,做好现在比担心未来更重要。把自己该做的事情做好,唯有市场和客户才是我们抵御寒冬的棉衣,东风日产将继续坚持以客户为中心,我们已经准备好了过冬的棉袄, 

埃尔顿·谷硕:关于应对造车新势力对市场的影响,与其说未来怎么应对他们,不如说我们现在努力创造。作为全球第一家实现量产电动车的公司,日产汽车持续技术创新,成功研发了各种新的技术,比如自动刹车、智能踏板,日产汽车并不是大家理解的传统汽车企业,我们不可能在原地踏步的,而是引领未来。我们之前也在说,我不相信未来,我们是创造未来。在2035年的时候再看我们到底是什么样子的。

主持人:东风日产未来对于燃油车和新能源汽车的规划是怎样的,未来一两年内,燃油车和这个电动车之间他们的比例会怎样变化?

陈昊:新能源车的实际使用上会有一些需要改善的地方,包括上牌、客户使用环节、不同的城市有标准以及地方的法律法规,还没有像汽油车那么便捷,作为新生事物仍在慢慢的磨合、改善过程中。之前过度强调巡航里程,以它作为补贴的标准,没有完全体现在技术上,当然这些都是在前进过程中发现的问题。

从整体上我觉得,因为日产它是一个非常严谨的公司,它在新能源纯电动车领域,40万公里没有重大电池安全事故,本身的核心就在于日产汽车对安全的看中,大家可以看一下我们轩逸·纯电,仔细观察车辆电池摆放的位置,我们并没有刻意降低离地间隙,如果过低的话会在驾驶过程中对车辆是有隐患的,不同的企业在做决策的时候会有不同的侧重,东风日产始终坚持把安全放在第一,同时,我们呼吁和希望大家能够齐心协力推动社会资源,一起来帮助消费者能够更便捷的去上牌、使用新能源汽车,共同促进基础设施完善,为加速新能源车驶进千家万户而进一步努力。

媒体:您对明年的市场怎么看?东风日产明年的增速会不会超过今年,判断的依据是什么?还有一个问题是想问一下谷硕总,他刚才说已经超过全球销量的五分之一,日产汽车对中国汽车市场未来发展持怎样的观点。

陈昊:个人观点,明年上半年会很难,明年下半年会比上半年好一点,预计下半年整个行业会同比增长,因为上半年是负增长。由于整个经济和市场处于调整期,明年下半年也许能恢复常态。全年会在1%负增长到3%增长区间,或者正负1.5%增长区间。东风日产作为合资企业,关注的焦点都是在合资细分市场领域,包括合资非豪华的电动车这一块,我们也关注地理位置,具体到省市、区、县的细分市场增长。明年的计划目前尚未最终确定,强调下前面的观点,当下,把自己的事情做好更重要。

埃尔顿·谷硕:我们刚才说日产在中国的销量占比越来越大,中国的这个市场对于日产来说是无与伦比的重要,不管从哪个角度来看,日产全球在中国放的心思越来越多,所以未来对于我们的这个本土化、国产化来说是有帮助的,我是说我们的技术,对于我们东风日产品在中国未来品牌整个的打造会非常有帮助。

主持人:今天的采访就到这里,感谢大家对日产的支持,谢谢。

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广州车展厂商

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