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很多你不知道的事 探秘蔚来合肥制造基地

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2018-10-25 03:06:26来源:58车类型:原创编辑:赵帅

前不久,平板车拉着蔚来移动充电车的照片再一次把蔚来推上了风口浪尖,质疑声此起彼伏,某国甚至做出了汽车模型。但这图片背后的故事和真相又有多少人真正了解?一个从品牌成立到正式把车交到用户手中只用了三年的蔚来,创造了众多的世界记录, 公司成立到IPO是最快的,量产车圈速最快的,车辆完全正向研发,核心零部件自主研发生产,从设计、研发、到整车制造、所有供应链蔚来自己管理,能这么做的,目前数一数,除了蔚来,就只有特斯拉了。相对于传统车企,蔚来似乎要面对更多的困难,能这样快速成长,实属不易。如果你愿意,请继续看下去,蔚来的背后有许多你不知道的事情。

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有幸来到了蔚来合肥先进制造基地来亲眼目睹蔚来的造车工艺,关于工厂参观,个人认为需要用更专业的图文才能更准确方便的理解,由于厂区禁止拍照,因此编辑用了大量的官方资料。

写在前面,提起蔚来,人们惯性得想到江淮,没错,李斌选择了与江淮汽车进行合作,所生产出的车必须要贴上江淮汽车的标。这就成了许多人谈论的切入点。其实尾标写上这些字样追溯到早期,中方企业要刷一下存在感,后来这个尾标变成了法规,必须要遵守。可以说增加了企业解释的成本,有人把中文字扣掉的豪华品牌也不在少数。不妨换个角度看蔚来与江淮的合作,其实是个很大的创新,蔚来突破了很多框架做了一件对的事情,但有个微妙的逻辑就是,中国整体的品牌向上是一个非常困难的过程,许多人看不得别人成功,或者也不愿意看到,尤其是新势力造车成功。更何况这些都是中国自己的企业。

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还有个微妙的逻辑,我们似乎可以接受华晨宝马,可以接受北京奔驰,可以接受东风日产,可以接受一汽-大众奥迪,但不愿接受后边贴着江淮汽车的蔚来ES8多说一句,苹果手机如果贴上富士康三个字,还用不用?默克尔在最近在中德合作签约仪式上讲了一句话,德国的汽车公司现在开始向中国采购最核心的零部件——电池。中国制造,我们应该为之自豪。

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这个基地是蔚来与江淮联合打造,占地约839.6亩,总建筑面积约23万平方米。非常先进、环保。蔚来合肥工厂的工人都是从江淮工厂严格选拔出来的,学历、素质、业务能力都没得说。

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在合肥工厂NIO House是蔚来第12家NIO House,这个NIO House主要针对用户、媒体、各个合作伙伴开放工厂的参观。其实这个NIO House算整个工厂的前厅,参观这个工厂从NIO House开始。下面我们就一起看一看。

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尽管这座工厂是全新打造的、高标准、环保、高科技、但还是摆脱不掉人们对“江淮代工”的质疑,人们似乎只是一味认为江淮汽车生产线造不出50万的车,这个质疑也许会持续困惑不明真相的群众,但发出质疑的人大多也不是车主,有趣的是,目前的蔚来车主反而对ES8非常满意,甚至有部分车主认为ES8定价有些低,对于一个三岁的车企来说,消费者的声音才是对他们最大的肯定。在目前拿到车的车主中,最长的里程记录开了24900公里,还有车主将车开到了缅甸。

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蔚来这个工厂是新建设的,并不是与江淮共用生产线这个蔚来合肥工厂,整个生产线做了线上的调整,为明年马上要推出第二款产品,中型SUV ES6做生产调整,用不了多久月产量5000台即将实现,蔚来会一直采用订单式生产,李斌看来,卖出多少车比产出多少车更重要,从下订单到交付,蔚来目标是控制在4周。

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要知道,ES8的每一辆车从上线到下线交付,要经过四大工艺和30多个检查工序、共计3000多项检查内容。

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有人会问,交付对于蔚来或者说新势力车企就这么难吗?确实,不要说新势力车企,就算是老牌传统车企也未必能按时交付,马斯克睡在特斯拉工厂为了就是交付。毕竟积压的订单在短期内只能一点点消化掉,其实订单生产模式都会面临等待,好像保时捷有些订单最长要等一两年。目前ES8交付到了全国145个城市,去年的目标说今年只在10个城市销售。也算是李斌“不讲信用”。最远的交车地点是新疆乌鲁木齐天池风景区。

在李斌看来,生产制造方面应该交给专业的生产厂负责,蔚来则专心做好用户服务体验方面的工作。

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