前不久,平板车拉着蔚来移动充电车的照片再一次把蔚来推上了风口浪尖，质疑声此起彼伏，某国甚至做出了汽车模型。但这图片背后的故事和真相又有多少人真正了解？一个从品牌成立到正式把车交到用户手中只用了三年的蔚来，创造了众多的世界记录, 公司成立到IPO是最快的，量产车圈速最快的，车辆完全正向研发，核心零部件自主研发生产，从设计、研发、到整车制造、所有供应链蔚来自己管理，能这么做的，目前数一数，除了蔚来，就只有特斯拉了。相对于传统车企，蔚来似乎要面对更多的困难，能这样快速成长，实属不易。如果你愿意，请继续看下去，蔚来的背后有许多你不知道的事情。
有幸来到了蔚来合肥先进制造基地来亲眼目睹蔚来的造车工艺，关于工厂参观，个人认为需要用更专业的图文才能更准确方便的理解，由于厂区禁止拍照，因此编辑用了大量的官方资料。
写在前面，提起蔚来，人们惯性得想到江淮，没错，李斌选择了与江淮汽车进行合作，所生产出的车必须要贴上江淮汽车的标。这就成了许多人谈论的切入点。其实尾标写上这些字样追溯到早期，中方企业要刷一下存在感，后来这个尾标变成了法规，必须要遵守。可以说增加了企业解释的成本，有人把中文字扣掉的豪华品牌也不在少数。不妨换个角度看蔚来与江淮的合作，其实是个很大的创新，蔚来突破了很多框架做了一件对的事情，但有个微妙的逻辑就是，中国整体的品牌向上是一个非常困难的过程，许多人看不得别人成功，或者也不愿意看到，尤其是新势力造车成功。更何况这些都是中国自己的企业。
还有个微妙的逻辑，我们似乎可以接受华晨宝马，可以接受北京奔驰，可以接受东风日产，可以接受一汽-大众奥迪，但不愿接受后边贴着江淮汽车的蔚来ES8。多说一句，苹果手机如果贴上富士康三个字，还用不用？默克尔在最近在中德合作签约仪式上讲了一句话，德国的汽车公司现在开始向中国采购最核心的零部件——电池。中国制造，我们应该为之自豪。
这个基地是蔚来与江淮联合打造，占地约839.6亩，总建筑面积约23万平方米。非常先进、环保。蔚来合肥工厂的工人都是从江淮工厂严格选拔出来的，学历、素质、业务能力都没得说。
在合肥工厂NIO House是蔚来第12家NIO House，这个NIO House主要针对用户、媒体、各个合作伙伴开放工厂的参观。其实这个NIO House算整个工厂的前厅，参观这个工厂从NIO House开始。下面我们就一起看一看。
尽管这座工厂是全新打造的、高标准、环保、高科技、但还是摆脱不掉人们对“江淮代工”的质疑，人们似乎只是一味认为江淮汽车生产线造不出50万的车，这个质疑也许会持续困惑不明真相的群众，但发出质疑的人大多也不是车主，有趣的是，目前的蔚来车主反而对ES8非常满意，甚至有部分车主认为ES8定价有些低，对于一个三岁的车企来说，消费者的声音才是对他们最大的肯定。在目前拿到车的车主中，最长的里程记录开了24900公里，还有车主将车开到了缅甸。
蔚来这个工厂是新建设的，并不是与江淮共用生产线这个蔚来合肥工厂，整个生产线做了线上的调整，为明年马上要推出第二款产品，中型SUV ES6做生产调整，用不了多久月产量5000台即将实现，蔚来会一直采用订单式生产，李斌看来，卖出多少车比产出多少车更重要，从下订单到交付，蔚来目标是控制在4周。
要知道，ES8的每一辆车从上线到下线交付，要经过四大工艺和30多个检查工序、共计3000多项检查内容。
有人会问，交付对于蔚来或者说新势力车企就这么难吗？确实，不要说新势力车企，就算是老牌传统车企也未必能按时交付，马斯克睡在特斯拉工厂为了就是交付。毕竟积压的订单在短期内只能一点点消化掉，其实订单生产模式都会面临等待，好像保时捷有些订单最长要等一两年。目前ES8交付到了全国145个城市，去年的目标说今年只在10个城市销售。也算是李斌“不讲信用”。最远的交车地点是新疆乌鲁木齐天池风景区。
在李斌看来，生产制造方面应该交给专业的生产厂负责，蔚来则专心做好用户服务体验方面的工作。
蔚来不把供应商叫供应商，叫合作伙伴，这个的改变，背后会隐含很多不一样的道理，任何一个新公司都是从零开始。蔚来开发了一套合作伙伴的体系，里面包含了绝大部分的是世界级的工厂零部件企业，所以从这点上给ES8的质量很大的保证。合作伙伴质量管理团队付出很多的努力，保证所有的来料的高品质。
ES8最大的亮点之一是全铝车身，全铝车身车间的设备集成供应商包括ABB、巨一、天津福臻等，生产线总共配置了261台全铝车身线ABB机器人。为了迎接ES6的到来，又增加46个ABB机器人。
高性能是蔚来的DNA，而轻量化便是达成高性能的必经之路。ES8的白车身铝材的使用比例高达96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身。
【激光深熔焊工艺】
【热熔自攻铆接(FDS)】
【铆钉料槽（自动进料）】
车身上大概有13米左右的激光焊，都是用激光焊，外观非常的漂亮。铆接的地方自动监控铆接过程，并且可以自动调节铆接力的大小，在整个车身、车间里面，要用7种不同的连接方式，里面的控制是一件非常专业的事情，并且那么大的比例的铝件放到一起做，这本身就是一个很难的事情，但是ES8是绝对做得非常的漂亮。
车间会有很多模具，换模的时候，首末件要检查。比如说白车身制造的过程当中，会有很多个分总成，会全程检测。比如白车身做的过程当中，总共有167个关键测点，是百分之百检测，每台车都检测。每星期抽一台做百车身的1000多个扫描检测。
工厂细节欣赏
【ABB直线七轴机器人】
【高精度冲压件】
【全铝冲压】
【全球顶尖液压数控机床】
【三坐标检测】
【总装屋顶共512个天窗】
【涂装完毕的ES8车身 发往总装车间】
【四轮激光定位测量】
【检测车间待检车辆】
【地源热泵技术调节厂房温度】
【挡风玻璃全自动涂胶】
【大数据实时精密监控】
【ES8接受下线前的Auditor检查】
【ES8 总装生产线】
关于蔚来ES8白车身的那些事：
白车身就是是指完成焊接但未涂装之前的车身，它好似动物的骨骼，并不会暴露在用户可见的地方，但却直接影响着车辆的尺寸、重量、驾乘与安全等重要指标，也是不同车型之间能力差异的重要基础，对生产制造也会产生巨大的影响。
ES8的白车身铝材的使用比例高达96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身。
作为一台全尺寸7座豪华SUV，蔚来ES8在轻量化工程的同时，还拥有足以媲美超级跑车的44,140Nm/deg的整车扭转刚度。
【蔚来ES8 Torque box防护枢纽】
【蔚来ES8一体空腔门槛梁】
【蔚来ES8后防护枢纽】
在ES8的前悬、车头和车尾，分别布置了多个抗扭加强设计，形成了贯穿前后、由多个闭环组成的完整强化结构，即使在车辆快速过弯、急加速制动、大幅度颠簸等高强度工况下，仍然保障车身强大的一体性，车身NVH表现大幅提升，更为强悍的操控性能打下坚实的基础。
作为一台智能电动汽车，蔚来ES8注定拥有不同于传统燃油车的安全策略。首先电动车由于电池底置，所以车身重心更低，所以车身的承载负荷较汽油车更大；此外安置于车底的电池同样是碰撞时需要被保护的“核心”，所以传统车所使用的车底传力路径并不适用于电动车，蔚来ES8采用的全新碰撞路径也应运而生。
蔚来ES8的白车身采用模块化打造，轴距、前悬、后悬尺寸可以根据市场需求定制研发。此外，ES8的白车身集成度高，零件数量进一步优化，最大化的提高整车制造效率。
PS:写在最后，前文说到的板车载着蔚来移动充电车的事情是这样的，有一批广东的车主，很多都是特斯拉的用户，并且把特斯拉开过珠峰，他们想开ES8穿过无人区，希望蔚来在路上能给他们的车充电补给，蔚来只是支持了这些用户，于是就有了开头说的那些事。其实很正常的一件事，毕竟油也是运过去的，为什么电不可以？
“路遥知马力，日久见人心。”外在的华丽固然令人赏心悦目，但内在的丰蕴才是长厢厮守的前提。汽车并不是快速消费品，如果仅仅对“看得见”的地方精雕细琢，但“看不见”的地方便拿来主义甚至草草敷衍，这不是正确的造车之道，自然也不会得到用户的支持与认可。此行过后，对蔚来又有了新的认识。如果质疑者有机会亲临现场去看一看，也许会有所收获。
新车指导价：49.80-63.80万
